四川
直线赛道被生吃的当下，张雪机车眼下最该优先考量的方向，并不是接着埋头努力。
直线赛道遭遇生吃的状况下，张雪机车车队当前最该推进的事，就是向赛事组委会申请放开气门、油门，降低配重，这才是核心要务。
而非非得将全部精力都放在持续努力这件事上。
要知道你继续努力到什么时候能赶上比赛呀？退一步讲，哪怕你一直全力拼搏，赛事主办方也会持续出台约束，你到头来还是没法拿到冠军的！
正因如此，向赛事主办方申请放开部分约束，才是当前张雪机车团队最应当优先推进的事。
赛事主办方把我们的性能约束到这么低，连别的参赛车都跑不过被直接甩开，这类限制显然是完全不合情理的啊！
WSBK葡萄牙站赛事当中，张雪机车的车手德比斯直道尾速仅有273km/h，在组别里面排在倒数第二。
此前820赛车在直道区间可以轻松超越R9赛车，然而到了本站赛事，820却在直道上被R9直接完成超车。
赛后张雪也在评论区留言，大方承认自家赛车被对手直接超过的现状，坦言团队后续还要付出更多努力。
此番直道性能出现明显落差，很大程度上来自于赛事方对赛车气门、油门、整车配重设置的各类限制规则。
这类约束直接卡死了赛车动力输出的最高阈值，让原本就有性能优势的820赛车，根本没法展现出它本该有的实际水准。
张雪表态，自己所在的车队后续还需要投入更多精力，付出比以往更多的努力。
但问题是，你继续努力，赛事方就继续限制你，你还是拿不了冠军。
这件事的核心根本和努力程度高低无关，关键在于对应的规则设定本身是否公平公正。
赛事方对我做出的限制让车速慢成这样，直接被其他车辆轻松赶超，这类限制实在是太不合理了！
因此向赛事方提出取消机车相关限制的申请，完全是合乎情理的正当诉求。
作为来自中国的全新车队，张雪机车当下最紧要的事，就是向赛事组委会递交申请，争取放开气门油门约束、下调赛车配重，取消针对性限制，充分释放赛车潜力。
现在的局面是，赛车底子不差，车手也具备拿分的能力，却被一些貌似合理的条条框框捆住手脚。
如果这些限制不解除，即便车手技术再出色，直道上动力吃亏，再多弯道里拼回来，整体比赛依旧处处被动。
翻看国际摩托车赛事过往案例，不少老牌车队都会持续和赛事方沟通规则，争取更利于自身赛车特性的参赛条件，规则从来都不是一成不变。
就像过往WSBK历史上，多支欧洲强队都曾经推动组委会调整动力相关规则，以此解放自家赛车的性能。
张雪机车完全可以参照类似做法，大大方方将当下面临的实际困难明明白白摆到台面上。
毋庸置疑，优化赛车本身调校的相关工作不能中断，不过对外争取公正的参赛环境也同样重要。
以正式参赛车队的身份，向赛事组委会提交性能放宽的合理申请，是车队理应享有的正当权益。
唯有将所有束缚彻底解除，820赛车才可释放全部性能，德比斯也能在赛道上发挥出真实速度，再也不会出现直道被对手硬超的憋屈状况。
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