越南首批350公里高铁没选中国！越南：把10亿欧元订单送德国

越南第一批时速350公里的高铁列车，最终没有选择近在咫尺的中国高铁，而是把一张价值10亿欧元的订单送到了德国。

日前，越南首富范日旺旗下的VinSpeed公司宣布，与德国西门子交通签署总额最高10亿欧元的合同。西门子将为河内至广宁、胡志明市滨城至芹蒢两条线路提供10列Velaro Novo高速列车，同时负责通信、信号和电气化系统。两条线路分别长约121公里和54公里，列车运营时速达到350公里。

按照西门子的说法，其提供给越南的高速列车采用7节编组，长度约202米，可载客760人，与上一代高铁相比，能耗降低约30%，运力提高10%。越南还准备引进欧洲列车控制系统和自动驾驶技术。从车辆到信号再到供电一水儿欧洲标准，配置相当豪华。

一条高铁能不能按时跑起来，列车只是一部分。西门子负责提供列车和铁路系统，轨道、桥梁、隧道、车站以及其他土建工程仍要由VinSpeed组织实施。后面的花钱大户、施工难点和运营压力，大多留给了越南自己。

仅河内至广宁一条线路，越南公布的总投资就超过56亿美元，而且还没有计算征地费用。滨城至芹蒢线长约54公里，投资接近39亿美元。两条线路加起来不到180公里，项目投资已经接近百亿美元，10亿欧元的德国合同只占其中一部分。

河内至广宁线今年4月才正式开工，却准备在2028年底投入运营。两年多时间内，越南要完成一条120公里级、双线电气化、设计时速350公里的线路，还要处理沿线软土地基、桥梁隧道、征地拆迁和设备联调。对具备成熟高铁技术的国家来说，这个进度都算紧张，何况VinSpeed成立于2025年，此前没有完整建设和运营高速铁路的经验。

越南现有铁路以米轨和内燃牵引为主，长期运营速度不高。现在突然跨到350公里级，相当于车辆、线路、供电、信号、调度、检修和人员培训一起换代。接触网怎么维护，变电所如何应对高密度列车的冲击负荷，轨道出现沉降后怎样检测和整治，越南都要重新从零开始。

而且，越南的供电也是个大麻烦。越南这些年工业增长很快，北部地区在高温季节曾出现缺电，工厂和居民都多次受影响。越南电力集团的报告显示，2024年从中国进口电量约18.47亿千瓦时，从老挝进口约32.89亿千瓦时。按照新的电力规划，到2030年，越南准备把从老挝和中国进口电力的能力提高到9360至12100兆瓦。

高铁用电占不了越南全国电力的大头，但却十分“挑剔”。列车高速起动、加速和密集开行，会在短时间内形成明显负荷变化，电压波动、局部停电和供电设备故障，都可能直接打乱运行图。越南购买西门子的电气化设备，只是解决了设备从哪里来的问题，电源、输电通道、牵引变电所和日常维护仍要靠本国电力系统托住。

越南放着中国高铁不选，很大程度上还是出于平衡心理。高铁不只是一笔交通生意，它会带来几十年的技术标准、零部件供应和维护合作。河内不愿意把如此重要的基础设施全部交给中国，希望同时拉住德国、日本和其他合作方，减少对单一国家的依赖。

越南的选择看似体面，却一点不便宜。中国到2025年底已经拥有超过5万公里高铁，形成了从勘察设计、桥隧施工、铺轨架梁到列车、供电、信号和运营培训的完整体系。中国企业最大的优势并不限于复兴号列车，还能把一整套经过大规模建设验证的施工装备、技术人员和供应链照搬到国外。

越南选择德国方案后，得到的是西门子的车辆和核心系统，但最难控制的土建成本仍得自己想办法。大量桥梁和高架线路需要制梁场、运梁车、架桥机以及长期质量监测，隧道施工又要面对复杂地质。越南本土企业缺少350公里级高铁施工经验，最后很可能还要从国外引进设备、工程团队和咨询服务。每增加一层承包商，成本和协调难度都会往上走。

所谓技术转让也没有想象中那么轻松。西门子承诺与VinSpeed开展技术合作，但10列车的订单规模，很难单独养出完整的高铁工业链。越南可以学习车辆组装、检修和部分系统维护，牵引控制、列车网络、信号软件等核心环节能开放到什么程度，还要看后续协议和订单。项目数量不够，就算转让了生产线也可能长期依赖进口零部件。

越南规划中的南北高铁长达1541公里，投资约670亿美元，目前尚未确定最终技术合作方，但前两条线路若顺利运行，西门子自然会获得先发优势。若工程延期、造价失控，越南也会被已经投入的系统和设备牢牢拖住，再想换方向也并非易事。

实际上，越南也做了两手准备，并没有完全排斥中国。连接老街、河内和海防的铁路项目，仍计划使用中国贷款和技术。区别在于，这条线主要服务中越货运和人员往来，设计时速较低，到了展示国家形象的350公里高铁，越南更愿意选择欧洲方案。河内想在不同大国之间保持平衡，可以理解，只是平衡外交的成本，最后都要付出真金白银的代价。

眼下最先接受考验的是2028年的通车目标。就算德国列车可以按合同交付，越南却要在两年多时间里把路、桥、隧道、电网、信号和运营队伍全部准备好。任何一项拖延，价值不菲的德国高速列车都只能停在车库里等待。

选择西门子让越南拿到了看起来豪华的西方先进高铁列车，也把自己推上了一条费用高、工期紧、技术依赖重的道路。签下10亿欧元订单只是开头，后面还有近百亿美元工程、几十年的维护费用和一整套从零建立的高铁体系。越南想用一份合同跨过中国几十年走完的路，接下来的日子恐怕不会轻松。