湖南
对于临哈铁路与临哈骨干通道，相信很多人容易把它们混为一谈。
简单来说，老临哈铁路是早年建成的单线普速铁路；而临哈骨干通道是整合多条新建、改扩建线路打造而成的万吨重载铁路通道，也是国家疆煤外运北翼通道。
整条通道总里程约1973公里，总投资665亿元，全线按照双线电气化万吨重载标准建设，建成后年货运能力将突破2亿吨，是老线路的数倍。
疆煤外运通道示意图
之所以重金打造这条全新骨干通道，核心原因就是西北能源外运的供需矛盾。
新疆煤炭储量稳居全国前列，准东、淖毛湖、三塘湖等一众大型矿区产能持续释放，但外运通道仍存在一定的短板。
整条临哈骨干通道由临哈铁路扩能改造、淖毛湖至梧桐水铁路、将淖铁路增建二线工程等3大铁路工程组成，目前有的已经在建，还未开工的区段也都计划今年开工，根据工期来看，全线将在2029年贯通。
作为整条骨干通道的西端起点，将淖铁路增建二线工程是目前进度最快的段落。
线路西起将军庙、东至淖毛湖，增建二线全长392.4公里，在原有单线铁路基础上新建双线，同时对沿线13座既有车站进行全方位升级，以满足万吨重载列车的停靠、会让、编组需求。
8月末，首座具备万吨列车接发能力的岔哈泉站顺利投用；9月下旬，第二座万吨级站点望洋台站完成改造通车。预计10月底前完成8座既有车站的功能升级，届时将具备万吨重载列车会让与通行能力。
而临哈铁路扩能改造又主要分为两段在推进，其中东段的核心改造工程是临哈铁路临河至额济纳段扩能改造项目。
该段线路地处内蒙古境内，串联巴彦淖尔临河与阿拉善盟额济纳，今年8月末该工程已全面进入主体施工阶段。
临哈铁路示意图
本次改造将既有单线非电气化铁路升级改造为双线电气化重载铁路，其中天鹅湖西站至策克口岸支线铁路同步升级为单线电气化铁路，并对沿线18座车站逐一优化改造，完工后所有站点均可常态化接发万吨级重载货物列车。
根据工期安排，该段工程预计2027年12月底建成通车。
而临哈铁路额济纳至哈密段则横跨内蒙古、甘肃、新疆三大省区，是决定整条通道通车时间的关键控制性工程。
根据国铁集团2026年施工招标公示信息来看，项目分段分期推进建设，其中甘新省界至哈密段已于今年完成全部施工招标工作，9月开工，计划2029年3月25日竣工。
额济纳至甘新省界段也已启动施工招标，计划2026年11月1日开工，2029年5月1日竣工。
全线改造后将升级为国家Ⅰ级双线电气化铁路，设计时速120公里，可稳定开行万吨重载货物列车。
淖毛湖至梧桐水铁路示意图
而今年新纳入临哈骨干通道的淖毛湖至梧桐水铁路，起自将淖铁路布拉克站，终至临哈铁路梧桐水站，全长约244公里，其中沿将淖铁路增建二线长约26.9公里，为红淖铁路增建二线长约139.7公里，新建双线约77.5公里。
新建双线段和增建二线段线下基础30吨，既有线维持25吨，牵引质量10000吨，部分5000吨。
目前该铁路的可研报告已取得批复，9月中旬也已正式发布施工图审核招标公告，计划年底正式开工。
作为我国疆煤外运北翼通道，临哈骨干通道建成后，运能将成倍增加，形成西起新疆将军庙、东至内蒙古临河，覆盖全国大部分煤炭需求区的物流运输大通道。
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