售价腰斩、三换CEO，沃尔沃怎么了？

撰文 | 张 宇
编辑 | 杨博丞
题图 | AI制图

“指导价40多万的沃尔沃S90，现在22万出头就能买到手。要是搁三年前有人跟我说这话，我铁定觉得是天方夜谭。”山东某地级市的沃尔沃销售人员在跟DoNews聊起多款车型价格跳水一事时，满是无奈。

S90定位为中大型豪华旗舰轿车，主打高安全性、环保座舱及北欧豪华设计，对标车型为奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L。沃尔沃中国官网显示，S90（智逸豪华版）的建议零售价为40.69万元起，但2026年9月以来，其实际成交价早已跌破23万元。

遭受降价冲击的，远不止S90一款车型。“几乎全系车型都在往下调价。”上述销售人员坦言，“像XC60四驱入门版已经降到23万；XC70两驱入门版裸车价普遍在22万上下；XC90四驱入门版直接从63.89万砍到41万；S60已经下探到15万区间，就连主力纯电车型EX30也没能躲过降价。”

从轿车到SUV，从燃油车型到纯电车型，实际成交价均出现了明显下探，这在很大程度上反映出，沃尔沃在中国市场的颓势仍在持续，并且还在进一步加剧。

01.

销量与利润双双崩塌

“今年沃尔沃的价格体系彻底乱套了，开年之后就一路往下掉，现在S90、XC70的降幅都超了40%。”汽车经销商王磊直言，“往年也就到年底冲量，才会放出这么大的优惠，今年几乎一整年都在清库存、甩货，特别是8月厂家推出限时置换政策之后，市场普遍价格倒挂，渠道基本赚不到什么钱。”

“大环境逼得没办法，不降价根本卖不动。”王磊言语间略带苦涩，“从过完年一直到厂家出台限时置换政策之前，沃尔沃全系车型销量都不景气。就算是以往卖得最好的XC60，店里一个月也卖不了2辆，S90更是无人问津。”

降价并非个别门店的行为。DoNews以普通消费者身份致电北京一家沃尔沃4S店咨询优惠政策时，该门店销售人员透露，实际优惠不便电话里报价，多款车型的价格还能再谈，详细价格需要到店沟通。

降价确实带来了立竿见影的效果。以S90为例，根据易车网的统计数据，2026年4至6月，S90零售销量始终在400至500辆区间徘徊，7月进一步跌至全年低点388辆，8月则大幅反弹至1554辆，环比增至近4倍。

不过，这波由降价换来的销量反弹，仅仅是将S90拉回了2025年的月均销量水平，并没有带来实质性的销量增长。

与此同时，沃尔沃的整体销量仍在持续萎缩。2026年第二季度，沃尔沃大中华区零售销量为2.49万辆，同比下降35%；上半年大中华区零售销量为5.32万辆，同比下降27%；2026年6月至8月，沃尔沃全球销量为14.82万辆，同比下降7.4%。

销量不及预期，沃尔沃的业绩也不尽如人意。2026年上半年财报显示，沃尔沃全球零售销量约32.45万辆，同比下降8%；营收约1503亿瑞典克朗，同比减少约15%；息税前利润（EBIT）为24亿瑞典克朗，营业利润率仅1.6%。若以营收除以零售销量粗略测算，2026年上半年，沃尔沃单车收入约为46.3万瑞典克朗，较2025年同期的49.9万瑞典克朗下降约7.1%。

作为沃尔沃最重要的单一市场，大中华区成为拖累整体业绩的关键。2026年上半年，沃尔沃大中华区营收从2025年同期的287.86亿降至186.02亿瑞典克朗。沃尔沃CEO汉肯・萨缪尔森在业绩沟通会上坦言，中国市场的恶化“比预期更为严重”，并因此放弃了全年销量增长目标。沃尔沃CCO埃里克・塞弗林松则说得更为直白，直言“中国已是沃尔沃目前最艰难的区域”。

02.

四年三度换帅能否自救？

在销量与利润的双重压力下，沃尔沃的核心管理层迎来频繁更迭。

9月20日，沃尔沃董事会任命克劳斯·泽尔默为总裁兼CEO，最晚将于2027年10月1日正式履新。克劳斯·泽尔默此前担任大众汽车集团旗下斯柯达CEO，在斯柯达任职期间主导了该品牌在印度市场的战略升级与电动化拓展，其在斯柯达被验证过的盈利改造能力，被沃尔沃寄予厚望。

这是自2022年以来，沃尔沃第三次调整CEO人选。2022年3月，吉姆・罗文接过执掌沃尔沃长达十年的汉肯・萨缪尔森的接力棒，出任总裁兼CEO。履职期间，吉姆・罗文推出全新纯电产品矩阵，推动沃尔沃走上全面电动化的激进转型之路。

2025年3月，吉姆・罗文提前一年卸任CEO，汉肯・塞缪尔森重回权力舞台。上任当天，汉肯・塞缪尔森就确定了沃尔沃未来发展的三个新方向：成本控制、分阶段推进电动化转型、重启与吉利集团的深度协同。不过，就目前看来，这位老将没能带领沃尔沃重回巅峰。

核心管理层的震荡并不只发生在瑞典哥德堡总部，在竞争白热化的中国市场，早就完成了一次彻底的权力更迭。

2026年5月，执掌沃尔沃多年的大中华区总裁兼CEO袁小林卸任，由奔驰中国前总裁兼CEO段建军接任，全面负责大中华区研发、生产、供应、销售业务。仅四个月后，沃尔沃大中华区销售公司总裁也发生更替，由何阔接替于柯鑫出任新总裁。何阔的职业轨迹贯穿宝马、英菲尼迪与奔驰，曾执掌奔驰南区、北区两大销售区域。

短短一年之内，沃尔沃大中华区总裁兼CEO、销售公司总裁两大核心岗位相继完成更替，如此大力度的人事调整，在沃尔沃发展史上实属罕见。

当前，全球汽车产业正站在从燃油时代向新能源时代跨越的关键拐点，转型的速度和定力，将直接决定沃尔沃在产业变革中的生存空间与发展前景，而这一切，归根结底还是取决于核心管理层的战略视野与执行能力。就在今年早些时候，宝马、奥迪、奔驰、捷豹路虎、丰田、大众等，均已完成了核心岗位的人事更迭。

但核心管理层更迭就能解决根本问题吗？在资深汽车行业人士老罗看来，沃尔沃这一轮密集的人事调整，核心逻辑是通过换帅破解当下困境，本质上是业务发展遇阻之后的被动自救。但频繁换帅，非但不能根除深层矛盾，还容易引发多重负面连锁反应，最直接的便是战略难以延续，无法形成稳定、连贯的长期发展规划。

“眼下新管理团队要解决的麻烦可不少，得跟上电动化、智能化这波行业节奏，在新能源时代保住自己的技术底子，还要重新塑造品牌价值，并修复好销售网络的问题。”老罗说道。

03.

电动化转型难言乐观

根据沃尔沃披露的数据，2026年第一季度，大中华区电气化车型（含纯电、插混）表现突出，电气化车型销量为7604辆，同比增长116%，其中插混车型交付量同比大幅增长146%。

虽然整体增长态势尚可，但拆分数据不难看出，沃尔沃大中华区第一季度纯电车型销量仅有451辆，同比下降26%；插混车型销量则高达7153辆，同比大涨146%。这意味着，纯电车型实际上已成为拖累项。均摊到月度来看，沃尔沃电气化车型的月均销量仅2534.7辆，大幅落后于竞争对手。乘联分会秘书长崔东树认为，电动化进程滞后，是沃尔沃在华销量承压的主要原因。

事实上，沃尔沃在很早之前就制定了向电动化转型的战略。

2017年7月，沃尔沃宣布启动全面电动化战略，将电动化作为其未来发展的核心，并且声称“停止内燃机研发制造，未来全面转型电动化”。根据规划，沃尔沃将在2025年实现纯电车型销售比重达50%，2030年转型成为纯电豪华汽车品牌，2040年力求成为气候零负荷标杆车企。

面向中国市场，沃尔沃当时推出了多款电气化产品，覆盖XC60、S90、XC40、S60等车型，然而这些车型大多是基于SPA燃油车平台打造的插混车型，俗称“油改电”。这类车型在空间布局、电池容量、续航里程以及车辆性能等方面存在诸多短板，直接导致沃尔沃电动车型的产品力严重不足。

以沃尔沃电动化转型的核心车型EX30为例，该车型双电机四驱高性能版Ultra售价为25.58万元，然而在续航里程、充电时间、智能驾驶等配置上，不仅不敌售价更低的2025款小鹏G6，甚至不及售价12.98万元起的2025款零跑B10。

2026年第一季度，沃尔沃大中华区纯电车型销量仅451辆，涵盖EX30、EX90、EM90等车型。即便是EX30，月均销量也仅有百余辆，EX90、EM90等车型的月均销量则更加惨淡。

不过，沃尔沃手中并非没有筹码。9月17日，沃尔沃发动了号称“历史最大规模”的产品攻势，计划到2030年底推出13款全新车型，其中6款针对中国市场开发，7款面向西方市场。

值得注意的是，13款全新车型被划分为“West”和“East”两套体系。7款面向西方市场的车型，将延续沃尔沃自主研发路径，而6款中国市场专属车型，则更多利用吉利汽车的共享平台、电子电气架构及供应链，以缩短研发周期，提升生产效率。

与此同时，沃尔沃还提出了明确的经营目标：全球市场份额翻番，长期息税前利润率超过8%。为了实现这一目标，沃尔沃将重构生产网络，保留5座专属沃尔沃品牌工厂，另有2座工厂与合作伙伴共享，通过产能优化提升运营效率。

这一庞大的产品计划，被外界视为沃尔沃转型的关键一搏，但挑战同样显而易见，比如沃尔沃的产品规划周期到2030年，而中国市场的竞争以“季度”为单位迭代，远水能否解近渴？

老罗则指出，沃尔沃大量新车型能否及时完成质量验证，以及产量能否按期提升，也是不小的挑战，“还有一点，沃尔沃引以为傲的‘安全’标签，放到新能源时代已经不够用了。智能化、续航等才是当下竞争的核心，沃尔沃必须重新定义安全，不然很难维持住现有的品牌溢价。”

站在全球汽车产业变革的关键节点，沃尔沃的自救仍在持续，但属于它的黄金破局期，或许已经悄然逝去。这家北欧豪华车企未来究竟能否打破桎梏、重回正轨，还是继续沉沦，慢慢被市场边缘化，仍有待时间与市场的双重检验。

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