远超于比亚迪，暴赚3000亿！出口94万辆，这个国产汽车闷声发大财

在国内汽车圈的聚光灯几乎全部倾泻到新势力身上的当下，一家总部扎根安徽芜湖的老牌车企，选择用海外市场的账本替自己发言。

翻开奇瑞控股集团2023年公布的年度经营数据，全集团合并营收攀升到3151亿元，整车出口交付量冲上93.71万辆，两项指标同时刷新这家企业成立以来的历史高位。

如果把口径落到当年出口这一栏，奇瑞交给全球用户的整车数字已经贴近94万辆的门槛，稳稳占据中国乘用车对外出口冠军的位置。

对照来看，同一年比亚迪对外出口整车约为24.28万辆，若单纯以整车对外销量这一项做横向比较，奇瑞在该维度上确实明显甩开了比亚迪一大截。

而这样一家出口销量遥遥领先的车企，此前多年在国内公众话题里始终维持着一种奇妙的低音量，媒体评价里频繁出现的形容词就是“闷声发大财”。

要拆解奇瑞今天的账本，绕不过去的一段是九十年代那片荒地上的故事。

1996年前后，安徽芜湖希望在皖南这片工业底子偏薄的土地上补齐制造短板，地方决策者最终把汽车工业选为重点突围方向。

被从长春一汽调回芜湖的技术骨干尹同跃，就是这项工业规划里最紧要的一颗齿轮，他此前的十余年时间都泡在一汽-大众车间，主抓整车与发动机制造。

摆在筹备组面前的困难被外界后来反复讲述，厂房不成型，零部件配套没影子，整车工艺经验也基本靠翻资料补，几乎每一环都得现搭现造。

1997年1月8日，奇瑞汽车正式挂牌成立，注册主体由芜湖市地方国资承担出资，工厂选址就落在城北那片被戏称为“小草房”的工业用地上。

尹同跃带着一支后来被业内广泛提起的工程队，把最难啃的一块骨头率先端上台面，也就是汽车工业的心脏，发动机。

近五百多天的连轴摸索之后，第一台奇瑞自主生产的发动机顺利点火，这也成为一家新造车企敢于往前多走一步的底气。

紧接着的1999年12月18日，第一辆挂着奇瑞品牌标识的整车正式下线，这条时间线在奇瑞官方档案里被反复标注为“造车原点”。

不过整车下线只是把门推开一条缝，那些年国内轿车生产资质由国家层面严格审批，年轻的奇瑞并没有独立“准生证”。

为了让下线的车能够合法地跨出安徽卖到全国，2001年奇瑞将20%股权转让给上汽集团，换来挂靠在上汽名下的销售渠道以及资质通道，短期内以“上汽奇瑞”的身份进入全国流通。

一直到2004年9月23日，国家发改委才正式将独立的轿车生产许可颁给奇瑞，公司名称随后调整回“奇瑞汽车有限公司”，“上汽奇瑞”这一过渡性招牌就此摘下。

围绕资质腾挪的这几年间，奇瑞打磨出了两款让老一辈司机记忆犹新的产品。

第一款是1999年下线并随后入市的风云轿车，靠着比合资产品低出一截的价格切进了普通家庭购车预算区间，累计销量迈过三万台门槛。

第二款是2003年推向市场的奇瑞QQ，这台外形圆润、售价亲民的微型车成为中国家轿普及浪潮里的现象级产品，把“奇瑞”两个字送进了大街小巷。

后来奇瑞尝试用瑞麒、观致等子品牌向价格带上端突围的动作并不算顺畅，这倒让企业管理层更早把一部分战略权重挪到了海外这条尚未拥挤的赛道上。

奇瑞与全球市场的第一次正式握手发生在2001年，那一年的北京车展现场，一位来自叙利亚大马士革的经销商相中了展台上的风云。

订单最终仅仅由10辆整车构成，规模在今天的汽车贸易语境里几乎小到可以忽略不计，可它却成为中国自主品牌乘用车走出国门的第一次标志性动作。

按中国海关公开的通关记录，2001年10月，奇瑞完成了这批10辆整车发往叙利亚的报关流程，这也是奇瑞海外故事被写下的第一行字。

从2003年起，奇瑞就以“年冠”的稳定姿态连续多年拿下中国乘用车整车出口的年度第一名，这条冠军线一路延续至今。

在向全球市场铺陈的过程中，奇瑞没有采用“把国内车原样装船外运”的省事做法，反而选择了成本更高但更耐久的一条路子。

俄罗斯远东冬季气温常常跌到零下三四十度，中东与北非市场则要长期扛住高温和风沙，南美市场对底盘调教有独特偏好，各地区油品标号也彼此不同。

针对这些差别，奇瑞在整车热管理、动力标定、底盘细节以及零部件耐候性上分别做了本地化开发，并在俄罗斯、埃及、巴西、印度尼西亚等地陆续布局本地整车工厂。

到2024年10月，奇瑞全球第1500万辆整车下线；到2025年末，奇瑞官方披露累计出口汽车585万辆。

而若把镜头拉到2026年8月末，奇瑞对外披露的累计整车出口数字一举突破了700万辆的关口，中国乘用车出口首位的纪录被这家企业自己再一次改写。

按公司同期公告，2026年1月至8月奇瑞集团累计销量191.45万辆，同比增长10.8%，其中出口贡献134.33万辆，同比大涨68.1%，海外销量在整个销售盘子里的占比已经攀升至七成上下。

这意味着奇瑞已经从当年那家把QQ塞进中国千家万户的国民品牌，转变为一家“每卖出十辆车里有七辆流向海外”的出口型制造企业。

回到最能说明问题的经营数据，2023年奇瑞控股全年整车销量188.13万辆，同比增速超过52%，出口独自贡献了93.71万辆。

2024年这条上扬曲线继续向右延伸，奇瑞控股全年销量攀升至260万辆量级，出口冲上114.46万辆，同比增长21.4%。

到了2025年，奇瑞控股整车销量突破280.64万辆的历史高位，出口规模跃升至134.4万辆，同比增长17.4%，连续第23年拿下中国自主品牌汽车出口第一。

同一年新能源车的表现也随之上台阶，全集团新能源车销售达到90.38万辆，同比大增54.9%。

在资本市场层面，奇瑞汽车股份有限公司于2025年9月25日正式在香港联合交易所主板挂牌上市，代码9973.HK，这家在此前经历过多次上市尝试的老牌车企终于走完了长达二十余年的资本长跑。

上市之后的首份年度成绩单也颇为好看，按公司向港交所披露的信息，2025年奇瑞汽车股份实现营业收入3002.9亿元，归母净利润195.1亿元，同比增长约36%，海外销售占比逼近49.2%。

在集团层面的品牌拆解里，主力品牌奇瑞全年贡献约170万辆，捷途约62万辆，星途约12万辆，iCAR约9.7万辆，与华为深度绑定的智界约9万辆，全球在册员工总数已突破15万人。

2026年上半年的续集同样漂亮，奇瑞汽车股份公告显示，公司实现营业收入1432.8亿元，净利润85.6亿元，毛利率16.1%，净利率6.3%，两项盈利指标均显著高于中国整车制造业平均水平。

在具体的海外落地动作层面，2024年奇瑞成为首家在欧洲实现整车本地化生产的中国车企，与西班牙EV Motors在原日产巴塞罗那工厂基础上组建合资公司，投放Omoda与Jaecoo两个新品牌。

在英国市场，Jaecoo 7在2026年上半年的表现被行业媒体多次点名，一度冲到英国SUV细分市场的销量前列。

日本市场也进入了公司的下一站清单，2026年8月13日奇瑞汽车面向日本媒体举办了在线品牌预览会，明确释放出以Omoda和Jaecoo两个品牌进入日本市场的意向，并披露HEV、PHEV、EV动力全线并进的规划。

此前的2026年5月11日，日本读卖新闻等媒体披露，奇瑞与日本汽车用品零售巨头澳德巴克斯（Autobacs Seven）共同参股的EMT公司计划在2027年前后启动中国制造电动车的在日销售业务。

而在英国方向，2026年6月3日日产汽车与奇瑞签署备忘录，双方将围绕英国桑德兰工厂的产能利用进行代工合作探讨，这是中国车企在英国老牌整车工厂拿下的首个正式代工合作意向。

顺着这条线看下去，奇瑞2026年为整个集团设定的销售目标是320万辆，海外市场依然被摆在最显眼的位置。

不过高速扩张之下也存在需要小心处理的褶皱，2026年2月1日公司公告显示，1月份五大品牌合计销量19.14万辆，同比下滑10.7%，其中新能源车4.74万辆，出口11.7万辆。

从月度数据看，除主力品牌奇瑞维持4.6%的正增长以外，星途、捷途、iCAR、智界四大子品牌年初都遭遇了不同幅度的销量回落，市场对这家企业能否在燃油向电动切换的过程中稳住脚跟，仍在持续观察。

而从更长的时间尺度审视，一家从芜湖城北工棚里走出来的地方车企，能把三十年时间跑成中国乘用车出口首位、连续二十三年霸榜、累计出海超过七百万辆的成绩单，已经足够罕见。

从1997年那台点火的发动机，到2001年发往叙利亚的10辆风云，再到2023年93.71万辆整车出口配上3151亿元营收筑起的高台，接着是2025年134.4万辆出口叠加港股主板挂牌的新起点，奇瑞把“闷声发大财”这个说法一点点写进了自家的年报和公告里。

当国内新能源舆论场的聚光灯此刻仍主要打在几家新势力身上时，这家从皖南工业腹地长出来的老牌车企，依然选择用海外市场的一张张交付单来完成自己的公开表达。

若沿着当前的曲线继续外推，未来几年这份账本上大概率还会出现更多与“出口第一”绑定的数字，而奇瑞的下一段故事，也正在这条已经被踩实的全球化路径上继续展开。

参考资料：

奇瑞控股集团2025年销售快报，MarkLines行业数据库，2026年1月6日发布，链接：

奇瑞汽车累计出口突破700万辆相关报道，新浪汽车，2026年9月7日发布，链接：