辽宁
中秋佳节刚过，比亚迪又一次因为月饼上了热搜。不过这次不是因为月饼发得好，而是被不少一线员工吐槽“中秋只发两个月饼加两罐可乐”。
一边是网络上一片“这么大企业连月饼都发不明白”的吐槽声，一边是比亚迪2025年全年销量突破460万辆、纯电车型首次超越特斯拉登顶全球第一的亮眼成绩单。这看似矛盾的两件事，恰恰揭示了一个被舆论忽略的事实：比亚迪给员工和消费者的“实惠”，从来都不在月饼盒里。
不签劳务派遣，86万正式工的“铁饭碗”才是真实惠
在关于员工福利的讨论中，一个被反复提及却少有人深究的细节是：比亚迪是国内极少数几乎完全不使用劳务派遣的大型车企。
据中工网报道，比亚迪在深圳地区拥有产业工人10万余人，公司改革用工模式，全部使用正式工，促成劳务派遣工全部转变为正式工，员工流失率下降至6%以下，劳动纠纷减少，生产效率提升。比亚迪公开的人员数据均为比亚迪及旗下子公司的正式员工，而非外包或派遣人员。
这意味着什么？意味着社保、公积金、劳动合同、工龄、晋升通道——这些真金白银的成本，比亚迪自己扛了，而不是像部分车企那样把工人甩给第三方劳务公司，落一个“轻资产运营”的好名声。对比之下，一些合资车企大量使用劳务派遣和外包用工，社保按最低标准缴纳，工龄不累计，福利不沾边。
比亚迪2025年末员工总数达86.96万人，是全球车企中雇佣员工最多的企业，远超大众汽车的66.7万人和丰田汽车的39.1万人。有分析指出，所有合资车企的社保缴纳人数加在一起，也只有比亚迪的五分之一左右。
涨薪实打实，基层普工月薪突破6000元
如果说正式工身份是“保底”，那么比亚迪在薪酬上的投入则是实打实的“加码”。
2025年12月，比亚迪启动了新一轮调薪，基层生产岗中，深圳、郑州等基地的普工底薪已上调至2770元（含800元技能津贴），叠加调薪后综合月薪普遍突破6000元，高强度加班场景下可达9300元。技术研发岗是此次调薪的重点，T5级及以上岗位薪资带宽显著拓宽。
比亚迪上半年总薪资支出达644.26亿元，在职员工总数88.54万人，员工平均年薪约为14.55万元。公司实行一年两次涨薪机制，并设有年度“利润奖”，普通员工约可获1万多元。
技术自研+垂直整合，消费者拿到的“实惠”有底气
员工福利的争议之所以不能等同于产品力的否定，根本原因在于比亚迪的销量冠军是建立在硬核技术和成本控制之上的。
在技术层面，比亚迪凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等核心技术实现自研自产，核心零部件自给率超85%，不受外部供应链涨价、断供影响，成本可控、交付稳定。截至2025年，比亚迪累计研发投入超过2400亿元，拥有11大技术研究院、超12万名研发人员。
在产品层面，比亚迪实现了7万到百万价位的全覆盖——王朝网的秦、宋、汉主打家用，海洋网的海鸥、海豚面向年轻用户，腾势、方程豹、仰望覆盖高端市场。全产业链垂直整合带来的成本优势，让比亚迪做到了“油电同价”，维修网点密集，配件价格亲民，普通家庭的购车和用车成本被显著拉低。
后勤福利与产品竞争力，是两套体系
回到争议的起点：月饼福利差，是否意味着比亚迪造车不行？
客观来说，比亚迪的节日福利确实存在部门差异——总部和研发部门福利较好，深圳总部多为“6选1”套餐，含品牌月饼、露营小推车、京东卡等；而一线工厂因成本控制预算严格，福利相对简朴，福利原则上不超100元/人。这一点值得比亚迪改进。
但消费者买车看的是产品品质、价格、续航、售后维保——这些是研发、生产、供应链体系决定的；而员工福利属于内部人事后勤范畴，两者由不同部门负责，不能简单画等号。
2025年，比亚迪全年销售460.24万辆新能源汽车，蝉联中国汽车市场品牌销量和全球新能源车市场销量冠军；纯电车型全年销量225.67万辆，一举超越特斯拉的163.6万辆，登顶全球年度电动汽车销量榜。海外销量首次突破100万辆，同比增长145%，在意大利、西班牙、匈牙利等欧洲国家位列新能源汽车销量榜首。
一个能在全球市场击败特斯拉和福特的中国车企，其产品竞争力不是两个月饼能定义的。但两个月饼暴露出的内部管理短板，也确实值得比亚迪认真对待——毕竟，让86万员工更有归属感，与让460万车主更满意，同等重要。
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