高速上开着智驾睡大觉的人，正在把整条高速变成轮盘赌

这不是科幻片，这是国庆高速上的真实一幕。

10月1日下午五六点钟，浙江衢州往江西上饶方向的高速上，后车车主杨先生发现前方一辆白色轿车不对劲，主驾驶位上的司机头部歪斜，闭着眼，睡着了。车辆正在智驾模式下自动跟车行驶，司机双手完全脱离了方向盘，整个人瘫在座椅上。

杨先生跟了大约3分钟，多次鸣笛提醒。喇叭响了又响，前车司机没有任何反应。直到前方出现一段堵车，智驾系统自动刹车减速，才把这个熟睡的司机晃醒。

杨先生把行车记录仪发到了网上：“发视频是想提醒大家，这样驾车很危险。”

视频迅速炸了，10月3日，人民日报平台账号转发，红星新闻跟进报道。

但如果你以为这只是个别人的荒唐操作，那就太天真了。在高速上把命交给智驾，然后闭眼睡觉的人，远比你想的多。

顺风车乘客当场崩溃：“他一开智驾就睡觉了！”

2026年7月31日，沪蓉高速湖北汉川段。

李某是一名顺风车司机，长途跑车时习惯开启智驾功能，用他自己的话说，“有时候挺好用”。那天他接了一单顺风车，照常开启智驾后，放心地打起了瞌睡。

车辆行驶至一处弯道施工路段时，道路标线发生变化，智驾系统触发接管提示并自动退出。系统在喊人接管，但李某正在熟睡中，什么都听不见。

没有任何避让，车辆以高速径直撞上中央护栏，随即失控向右冲去，又撞上右侧护栏，险些侧翻。车辆和道路设施严重受损，万幸的是没有人员伤亡。

交警到场调查时，同车的女乘客当场崩溃：“他一开智驾就睡觉了！”

交警认定李某负事故全部责任，并对其疲劳驾驶、过度依赖辅助驾驶进行了严厉的警示教育。

方向盘后面坐着一个睡着的人，副驾驶坐着一个把命交给陌生人的人。这条高速上的其他所有人，都在不知情的情况下陪他们赌了一把。

车子自己停在了高速路中间，司机怎么叫都叫不醒

2026年2月28日，清晨5点48分。

G25杭新景高速往千岛湖方向，天色未亮。杭州公安交管高速五大队的视频巡查屏幕上，一辆黑色小车静静停在第三车道中央，不是应急车道，是正常行车道。

后方车辆疾驰而来，临近才发现这辆拦路虎，纷纷急刹、猛打方向变道。

巡逻交警火速赶到现场。透过车窗，司机头靠座椅，深陷沉睡。仪表盘上，SOS紧急呼叫标识不停闪烁，车辆已经自动触发了紧急呼叫系统。敲了好几次窗，司机才迷迷糊糊醒来，面对眼前的一切明显茫然。

司机张某告诉交警：“我刚下夜班，困得不行。”他当晚刚加完班，身体已经到达疲劳极限。“我是开智能辅助驾驶的，在地方道路上就开始打瞌睡了，上高速时勉强清醒了一会儿，结果开了不到两公里就直接睡着了。”

由于双手长时间脱离方向盘，车辆自动触发了紧急呼叫，随后在车道内停稳。交警对张某处以罚款200元、驾驶证记9分的处罚。

如果后方来车没有及时避让，这就是一起连环追尾。一个人的困倦，差点变成一群人的葬礼。

一家三口，再也没有醒过来

前面的案例，结局都是万幸。但接下来这个，没有万幸。

2025年10月2日凌晨4时许，江西赣州瑞金市境内济广高速。一辆小型轿车追尾撞上一辆因故障停在行车道内的重型半挂车，轿车内3人全部没了生命。

调查报告还原了事故经过：10月2日凌晨3时54分，驾驶人张某驾驶车辆驶出服务区，3时59分34秒，他主动激活了智能驾驶辅助模式，随后双手脱离了方向盘。

4时许，车辆撞上故障货车。

从激活智驾到事故发生，不到5分钟。

车上3人，是张某和同行的家人。他们9月30日从广东出发前往三清山景区旅游，返程路上遭遇了这场灾难。

调查报告认定，这是一起由驾驶员分心驾驶引发的生产安全责任事故。涉事车辆品牌方长安启源回应称，特殊天气下系统可能无法有效响应。

一家三口出门旅游，上了高速，打开了智驾，然后就再也没有回家。

不是我在开车，法院说：不认

有人可能会想：如果喝了酒，但开的是智驾，算不算酒驾？

湖南宁乡的熊某就是这么想的。2025年农历大年初二，熊某饮酒后驾车驶入高速，酒后犯困，开启了EAP辅助驾驶，放任车辆自行行驶，自己在主驾熟睡。车辆最终停在高速行车道上，造成道路拥堵，被交警当场查获。

呼气酒精测试106mg/100ml，血检98.78mg/100ml，远超醉驾标准。熊某辩称：开启了智能驾驶，不是自己在开车。

法院不予采纳。宁乡市人民法院认定熊某构成危险驾驶罪，判处拘役1个月，罚金6000元。上诉后，长沙中院二审维持原判。

类似的案例并非孤例。杭州司机王某群酒后激活辅助驾驶，利用私自加装的“智驾神器”逃避系统监测，坐到副驾驶位睡觉，血液酒精含量114.5mg/100ml。杭州市临平区人民法院以危险驾驶罪判处其拘役一个月十五日，并处罚金4000元。最高人民法院将此案列为第48批指导性案例，明确裁判要点：车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，驾驶人激活辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任。

最高法的态度非常清楚：不管你开没开智驾，不管你手有没有握方向盘，只要车在跑，你就是驾驶人。它自己开的不是免责条款，是甩锅未遂。

问题不只是司机，还有那些把辅助吹成自动的人

2025年8月，市场监管总局和工信部联合发布征求意见稿，明确要求车企：不得暗示消费者可以将组合驾驶辅助视为自动驾驶系统，不得夸大系统能力。企业必须在车辆App、车载系统显著位置和用户手册中清晰标注安全提示，并开发驾驶员监测功能，在驾驶员出现脱手、睡眠等情况时及时采取语音警告、方向盘震动、限速、靠边停车等措施。

这份文件之所以出台，恰恰说明了一个现实：过去几年，车企在营销中大量使用高阶智驾、零接管、全场景智能驾驶等话术，让不少消费者产生了车能自己开的错觉。但翻开用户手册，第几十页的小字写着：驾驶员需全程保持控制，随时准备接管。

宣传时放大能力，出事时缩回法条。中间那段模糊地带，填进去的是驾驶员的命，和同车乘客的命。

技术上，市面上绝大多数家用车的智驾属于L2级辅助驾驶，本质上是一个加强版定速巡航。它可以自动跟车、保持车道，但要求驾驶员全程监控路况。L2级系统在施工路段、道路标线变化、异形车辆等场景下识别能力有限，系统可能在毫无预警的情况下退出，把控制权交还给一个正在睡觉的人。

不是技术做不到，是技术还没做到的时候，营销已经先把牛吹出去了。

把智驾当定速巡航用，别当代驾用

四个案例，四种侥幸，一种结局。

杨先生拍到的那位国庆高速上的司机，是被堵车刹车弄醒的。顺风车司机李某，是撞了护栏之后才醒的。下夜班的张某，是被交警敲窗叫醒的。而济广高速上的张某，永远醒不过来了。

好消息是，监管正在收紧。2025年9月，工信部发布我国首个针对L2级辅助驾驶的强制性国家标准，明确要求组合辅助驾驶必须具备通过摄像头监测驾驶员视线方向的系统，将于2027年1月1日起正式实施。

但在法规落地之前，在技术真正成熟之前，每一个坐在驾驶位上的人，都得自己想清楚一件事：

你开的是一辆有辅助驾驶功能的车，不是一辆无人驾驶的车。

困了，进服务区。累了，换人开。手机好玩，停车再玩。

把智驾当定速巡航的升级版用，别当代驾用。把方向盘握在自己手里，把命留给自己。

辅助驾驶可以帮你开车，但不能替你活着。

你在高速上遇到过开智驾睡觉的司机吗？你觉得车企在智驾宣传上该负多大责任？评论区说说你的看法