青海
摩旅是什么？在我看来它不是逃难，也未必能够达到净化心灵的高度，更多就是选择了不一样的出游方式，有人羡慕，有人不解，有人无法完成。
摩旅真正的意义是放松心情，随意享受不曾品尝过的美食，欣赏未曾见过的美景，顺道感受不一样的风土人情。
如果你能融入其中，可能会有另一种思考，我是谁？我在干嘛？《禅与摩托车维修艺术》讲的就是这件事，至于是否能够开悟，全凭个人。
但如果只是一路狂奔，为了网红景点的几张打卡图片，其实也就没有了多大的意思。因此摩旅没有你想象中的那么高大上，有人会一无所获，有人会深度种草，有人会把它当成职业，就这么简单。说白了就是骑着一辆车四处溜达。
在这种状态下，我们关注摩旅车型时，首要考虑的无外乎稳定性、舒适性、续航和动力，但它不会有统一的标准，毕竟每个人的条件不同、路线不同、心态不同。
目标车型
“小佛沙”这个名字还是比较贴切的，它是车友们对于NWZ150的昵称，这是五羊本田打造的一款新款踏板车，有两个版本（17580元起），目前只有少数媒体进行过试驾体验，量产版还未交付要到11月份。
五羊本田NWZ150在我看来有以下特点，
1.外观大气
正如它的昵称，这款车的前脸非常大气，第一视角也很有大绵羊的气势，这在同类车型中比较少见，这也是很多车友关注这款车的一大原因。
2.配置丰富
NWZ150配置极为丰富，它除了常规项目还有7寸触屏仪表、电动风挡，这两项在任何路况下都有极高的实用价值。
与此同时还会有双摄像头行车记录仪、毫米波雷达、三档可调加热手把、运动相机互联、智能解锁、双通道ABS、TCS等贴心组合。
3.引擎先进
轻混引擎在150级别的踏板车中也有不少量产版，但五羊本田的WHEV从技术应用到动力数值再到媒体反馈来看，可以算是独树一帜比较先进，它采用了双电池模式和动能回收，这在很大程度上放大了电机的介入能力和实际效果。
其中轻混版0~60km/h加速为4.5秒，助力电机能够释放出1.8KW的峰值功率，内燃机最大功率13.2KW、最大扭矩17N·m，动力性能会优于同排量竞品。至于有多大的区别要去亲自体验，任何人的反馈都只是参考。
4.智能架构
这是一个很容易被车友们所忽略的点，但作为进化型150踏板车，它又是NWZ150的隐藏卖点，该车型不仅有自主研发助力控制器，还有五羊本田第二代九合一模块化整车域控制器，简单来说随着单1元件的高度整合，它的执行力会更强，系统也会更为可靠。
场景表现
关于“小佛沙”NWZ150，摩旅状态下的场景表现目前只能推演，毕竟这款车还没有交付。这里需要注意的是，稳定性这一块参考五羊本田以往车型的表现，无需过多担忧NWZ150应该不会乱发脾气，它的技术和软硬件组合都比较成熟。
至于动力就数据而言只要是单人状态，基本能够满足常规大众路线下的需求，如果150都跑不动，那么125就不可能去拉萨，110弯梁车更会举步维艰，但你也不要把它想象的有多强悍，毕竟排量就那么大。这需要理性看待。
舒适性和续航方面，NWZ150也会有保障，这款车的座高比较低、腿部空间较为充裕、座垫非常宽大，另有后气囊减震器，所以不会太累。它8.2升的油箱容积，可以提供约350公里左右的续航，能满足单日骑行量。当然出门在外务必要考虑加油站距离。
综上所述，只要你把摩旅看成是不同于短途代步的长距离骑行，就不会有太多的杂念，而这种状态下只要目标车型没有太大短板，它就是适合的，NWZ150不例外其他车型亦如此。因此有想法的车友提车后就去跑吧！
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