福建
2026年9月，大众集团放出一份成本削减方案。
为了省下7亿欧元运营成本，保时捷要再裁4100人。
加上之前公布的计划，两年内保时捷全球裁员总数要突破一万人。
一家卖百万级跑车的公司，要靠大规模裁员来止血。
这个事吧，说起来也简单，就是车卖不动了，也赚不到钱了。
先看数字。
2026年上半年保时捷在中国只卖了14501台车。
去年同期的数字比今年高出三成多。
相当于每卖出三台车，就少了一位中国买家。
全球总销量12.23万台，同比下滑超过16%。
营业利润从往年的56.4亿欧元跌到4.13亿欧元。
两年前年赚几百亿，现在勉强保本。
大众集团直接给保时捷品牌减值60亿欧元，折合人民币约470亿元。
管理层已经默认，保时捷高速增长的时代结束了。
保时捷为什么突然没人买了，今天来聊下这个事情。
很多人把原因归结为国产新能源太猛。
这个因素确实有，但不是全部。
2026年上半年国内50万元以上高端新能源车型整体销量涨超四成。
理想、蔚来、极氪这些品牌在高端市场抢份额的速度很快。
同等价位下智能配置、内饰用料、续航能力全面碾压传统燃油豪车。
但保时捷的问题，根子在自己身上。
1、选装套路把口碑败光了。熟悉保时捷的人都知道，裸车价看着还行，但全系捆绑选装。座椅通风、内饰氛围灯、辅助驾驶、真皮内饰，八成以上要额外掏钱。随便勾几样刚需配置，落地成本直接多8万到15万。有人花70万提车，发现是台"毛坯车"，基础配置全得加钱。这种玩法前几年还能靠品牌光环撑住，现在消费者不吃这套了。
2、车型迭代慢到离谱。卡宴、911这些走量主力，最长7年没做大改款。外观、内饰、核心配置几乎一成不变。反观国产车企几乎年年迭代季季上新。新旧一对比，保时捷的产品竞争力肉眼可见地落后。
3、保值率神话彻底碎了。以前行业里流传保时捷开三年保值率接近100%，不少人买它相当于"免费开几年"。现在二手车保值率大幅跳水，市场份额不足巅峰时期三分之一。曾经的理财神器变成了普通消费品，投资属性没了，买的人自然少了一大截。
4、电动化转型犹豫不决。保时捷一直陷在两难里，舍不得放弃燃油车利润，又不敢全面转电动。整整五年黄金转型期就这么耗掉了。目前仅有一款纯电车型，2026年上半年全球销量才六千多台。百万级售价却没有匹配的智能座舱和辅助驾驶能力，对比同价位国产电车完全没有优势。
整个大众集团也在过苦日子。
2026年9月数据显示，大众全年利润仅比年初预期高出1%。
前两年巅峰时期利润率稳定在4%到5.5%，如今整体业绩下滑超80%。
按照规划，2026年前大众全球裁员十万人，覆盖所有子公司。
同时关闭德国4家本土工厂，上市车型数量直接减半。
所有不赚钱的老旧车型全部淘汰。
大众整体运营成本比行业头部车企高出20%，摊子铺太大、冗余部门太多、管理机制僵化，完全跟不上现在的竞争节奏。
不止保时捷，2026年整个外资豪车阵营都在过冬。
奔驰在华销量大跌近三成，宝马下滑两成，奥迪降幅接近两成。
三家上半年在华合计少卖超20万台。
50万以上乃至百万级高端豪华车市场整体销量集体腰斩。
同样是遇冷，BBA的自救思路比保时捷清楚得多。
宝马、奥迪发力30万级入门车型，靠走量稳住基本盘。
奔驰加大终端让利，下放智能配置，加速电动车型迭代。
宝马坚持燃油电动双线并行，兼顾老用户和新市场。
唯独保时捷，一直坐吃老本。
没有入门级车型走量，没有全力布局新能源，白白浪费五年窗口期。
国产高端车企一步步吃掉它最核心的50万以上市场。
我觉得，保时捷的问题不是车不好，是它太把自己当回事了。
消费者掏七八十万买车，连个座椅通风都要另掏钱。
这个逻辑在2021年能跑通，在2026年就讲不通了。
2026年上半年保时捷在中国卖出14501台车。
这个销量数字，刚好等于它巅峰时期在中国市场一周的销量。
对此，你们有什么想法？
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
