利润暴跌近5成，苦日子真来了！车企价格战，第一个受害者出现了

前段时间，网上传出一条消息，说卡倍亿直接婉拒了客户5亿元的大额订单。

消息传得满天飞，不少人觉得难以置信。

后续央视财经专门上门走访核实，确认这是个别自媒体编造的不实传闻。

传闻虽然是假的，但全网没人觉得离谱。

因为"拒收订单"这件事，完美贴合了当下汽车零部件行业的真实困境：接单越多，亏损风险越大。

卡倍亿是谁，这家企业发生了什么，今天来聊下这个事情。

2026年前七个月，国内整个汽车行业平均利润率只有3.6%。

其中7月单月利润更薄，直接跌至2.4%。

折算下来，车企卖出一台10万元的家用车，纯利润大概只有1500元。

整车厂利润微薄，最先挤压的就是下游的零部件供应商。

行业压力是层层传导的，最后所有成本和风险，全压在了最底层的供应商身上。

主机厂拿捏供应商，主要靠两招杀手锏。

1、超长账期。行业常规回款周期，普遍在6到9个月，部分车企账期更长。货物送到车企仓库不算结算，只有零件真正装车使用后，才启动结算流程。如果车型滞销，零件放满一年没装车，供应商自己花钱拉回厂里。
2、强制VAVE联合降本。业内所谓的VAVE，看似技术优化，实则是硬性压价。更换低价材料、简化生产工艺、删减零部件配置。降幅远超供应商成本优化能力。主机厂同时找多家供应商询价，拿最低价倒逼所有供应商降价。

回过头看卡倍亿的处境。

2026年上半年，这家浙江宁海的汽车线缆企业，交出了一份割裂的财报。

营收同比涨了22.08%，总额冲到22.35亿元，生意越做越大。

但核心的扣非净利润，直接暴跌48.39%，近乎腰斩。

简单说就是，货卖得更多了，忙活大半年，到手的钱反而少了一半。

供需极度失衡的格局，让供应商彻底丧失议价权。

国内登记在册的整车主机厂只有140多家，可注册的汽车零部件企业，超过12万家。

上万供应商争抢几十家车企的订单，内卷程度可想而知。

去年，国内超过六成的汽车零部件供应商，被上游主机厂强制要求年度降价。

部分供应商的年度降幅，甚至被强行拉高到20%。

浙江有2500多家规模以上汽配企业，整体平均利润率不足5%。

项目周期被极致压缩，进一步抬高供应商成本。

原本18个月的研发生产周期，被层层压缩到1年、8个月，甚至最短只有4个月。

赶工期产生的加班费、加急人工费、设备损耗费，全部由供应商自行承担。

原材料价格波动的风险，也全部甩给供应商。

涨价时无权上调供货价，降价时主机厂第一时间要求同步下调采购价。

两头受挤压，中间利润被彻底掏空。

长期高压之下，行业开始出现畸形乱象。

不少供应商坦言，为了保住微薄利润，只能选用最便宜的原材料。

市场规则很现实：卖贵了直接丢订单，卖便宜了用好材料必定赔钱。

主机厂对此并非不知情，只是刻意默许。

有车企销售总监透露，现在厂家基本不核查供应商的钢材采购渠道、原料品质。

更有供应商爆料，主机厂极少查验材料质保书，就算抽查，也能通过对接质量工程师轻松应付。

2025年，国内主流汽车投诉平台的有效投诉量达到227803件，创下历史新高。

低价内卷、偷工减料的恶果，最终全部转嫁到消费者身上。

利润见底、乱象丛生，大批汽配供应商开始主动自救，行业洗牌彻底加速。

1、择优筛单。卡倍亿不再盲目追求订单规模，主动筛选低效、低利润订单。把核心产能集中到高附加值产品，同时跨界布局商业航天、AI相关线缆业务。
2、出海避险。橡胶密封件头部企业晨源，选择将生产线整体搬迁至马来西亚。当地汽车产业处于上升期，竞争压力小，企业能稳定保持20%左右的利润率。
3、关停离场。一批老牌汽配企业直接选择停产注销。苏州加特可已完成工厂注销，欧摩威电子计划2026年底关停工厂，丰田工业电装工厂预计2027年停产。

行业困境持续发酵后，相关监管层终于出手纠偏。

今年，多部门联合发文出台新规，整治车企拖欠账款、拖延回款的行业顽疾。

明确要求，车企对中小供应商的款项，验收后需在30天内支付，最长不得超过60天。

同时明令禁止利用商票变相拖欠货款，斩断超长账期的盈利枷锁。

回看卡倍亿的辟谣事件，央视记者实地走访宁海厂区，看到的场景无比真实。

车间生产线全速运转，一圈圈汽车线缆有序生产、打包、装车、发往各地。

工厂不停工、订单不停产，可企业的利润，已经悄悄跌去一半。

这就是当下汽车供应链最真实的现状：表面产销两旺，内里早已薄利承压。

我觉得，汽车行业的内卷，早已不是简单的市场竞争，而是畸形的利益分配失衡。

上游主机厂压价、压周期、压账期，下游供应商低价内卷、偷工减料、艰难求生。

最后消耗的是行业口碑，透支的是整个产业的长期发展潜力。

对此，你们有什么想法？

引用资料：

1、市井财经：《中国汽车产业链，正在逼近生死线》

2、浅黑科技：《拿着5亿大单却找不到供应商：中国主机厂的价格战，把供应商榨干了》

3、功夫汽车：《整车厂还在卷生卷死，供应商都开始“绝代”了！》

4、第一财经：《汽车供应链极度降本部分以次充好，零件频现“失效”》

5、汽车公社：《5亿订单也不接？零部件供应商，都想逃离汽车黑洞》

6、央广网：《央广财经调查：5亿采购大单没人接？汽车业“反内卷”这一年》