北京
赛前一场大雨，把发车程序彻底打乱了。
周日在马来西亚举行的F1巴林大奖赛（原文如此），发车时间因暴雨推迟了40分钟。随后混乱的暖胎圈中，头排起步的维斯塔潘和汉密尔顿遭遇软件故障，油门输入失效，多辆赛车直接停在赛道上，赛会出示红旗。
车手：这感觉糟透了
佩雷斯把当时的情况形容为“不可接受”，他打了个比方，就像“开着租赁卡丁车，结果时间到了”。诺里斯则直言“太可怕了”，并认为这恰恰说明“我们不该有这些东西，那些电子部分”——问题指向F1的新动力系统，其电力输出占比达到47%。
FIA单座赛车负责人尼古拉斯·通巴西斯随后解释了故障原因。他表示，由于本赛季F1从未在真正的湿地条件下进行过有竞争力的行驶，动力单元对赛车极低速状态的反应让所有人措手不及，因此不得不进行软件更新，比赛重启被推迟了53分钟。
“我们没能按我们希望的程度对软件进行充分测试，因为今年湿地行驶的机会非常少，再加上一系列情况的叠加，最终触发了这个漏洞。”通巴西斯说。
暖胎圈上的“手风琴效应”
通巴西斯进一步还原了当时的场景：暖胎圈中，部分赛车速度极慢，几乎停了下来，车与车之间产生了“手风琴效应”，有些车几乎完全停死。而那个漏洞导致动力无法重新部署，赛车也就无法重新起步。
“我认为如果我们有更多测试，很可能就能及时捕捉到这个问题，不至于出现这样的局面。”他说。
对于FIA的后续处置，通巴西斯给予了肯定。他表示，问题发生后，团队很快意识到发生了什么，并在巨大的时间压力下完成了软件更新，随后将更新下发给各车队，车队再将其安装到赛车上。
“所有这些大约花了20分钟。对等待比赛的车迷和其他人来说，可能感觉像等了五个小时，这可以理解，我们对此感到抱歉。但考虑到问题本身，我认为这已经是一次相当快的反应了。”通巴西斯补充道。
有人抱怨，也有人开玩笑
并非所有人都对赛车趴窝感到恼火。以第八名完赛的阿隆索在阿斯顿·马丁-本田难得顺利的一天结束后开起了玩笑：“我今年退赛率50%，他们从来没为我们停过比赛。”
这场发车闹剧的核心矛盾并不复杂：一套电力占比接近一半的新动力系统，在全年几乎没有湿地测试数据的条件下，被一场暴雨推到了极限工况。软件漏洞在暖胎圈这种低速、走走停停的场景中被触发，直接切断了动力重新部署的路径。FIA承认测试不足，也承认了漏洞的存在，但比赛已经因此中断了近一个小时。
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