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2026年10月4日，据印度国防新闻 / 印度报业托拉斯（PTI）/ BW Businessworld报道，洛克希德·马丁瞄准印度105亿美元MTA招标，承诺与塔塔扩大国内生产。
洛克希德·马丁公司正式向印度国防部提交提案，参与印度空军中型运输机（MTA）项目竞标。这份价值约105亿美元的合同计划采购60架运输机，洛马提出“12架整机进口、48架印度本土制造”的方案，并承诺扩大与塔塔先进系统有限公司（TASL）的现有合作。
印度国防部于2026年8月12日正式发布招标书，采购60架有效载荷18至30吨的中型运输机，用于替换服役数十年的安-32机队。招标面向五家印度本土企业：塔塔先进系统、马恒达集团、阿达尼防务与航空航天、印度斯坦航空以及信实防务，要求它们各自联合一家外国飞机制造商参与竞标。
洛马与塔塔的合作并非从零开始。塔塔目前已在海得拉巴生产C-130J的尾翼组件，供应全球供应链。洛马全球业务发展与战略高级副总裁丹·坦尼表示，这一合作关系将在本次竞标中进一步扩展，“我们计划在印度扩大生产和更多能力建设”。如果中标，洛马还提议将印度空军现役的12架C-130J升级至新机同一配置，形成一个72架的统一机队。
印度空军对C-130J并不陌生。自2010年起，12架C-130J-30已服役超过15年，累计飞行逾58000小时，执行过拉达克高原任务、尼泊尔洪灾救援和2023年苏丹撤侨等行动。现有操作经验意味着培训成本和引入新平台的风险都相对较低。
不过洛马面临强劲竞争。巴西航空工业公司与马恒达联手，主推C-390“千禧年”运输机，并于10月1日确认那格浦尔为潜在总装线选址。两款飞机的核心差异在载荷与速度：C-130J-30最大载荷约20吨，巡航速度约356节；C-390载荷达26吨，速度470节。对于印度18至30吨的载荷要求，C-130J位于区间下限，C-390则更接近中位。但C-130J的优势在于成熟可靠、印度空军已有使用经验，以及塔塔现有的工业基础。
按照目前进度，技术评估和实地测试预计在2027年初展开，最终选择可能在2027年底或2028年初做出。洛马能否拿下这份大单，取决于三个关键变量：印度对本土制造比例的实际要求、C-130J载荷能力是否满足印度未来战略空运需求，以及美国在技术转让上的开放程度能否匹配印度“自力更生”的政策目标。
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