Cannondale Bad Habit 1 评测：技术路段利器

在平缓赛道上的乐趣超出预期，不过个子高的骑手可能对几何不太适应

凭借艾拉·康诺利（Ella Conolly）在山地耐力世界杯赛场上的战绩，Cannondale 的 Bad Habit 大获成功，也证明了想造一辆能赢的车，并不需要巨量避震行程，或用上最平、最长的几何。

不过，Cannondale 并没有让 Bad Habit 简单走"更长更平"的路线。它的角度在专用耐力车中看起来相当含蓄，行程数字也谈不上夸张，但在实际路面上表现非常好。

Bad Habit 把 155mm 后轮行程用得极为充分，在狂野的耐力赛道上高速冲下时显得从容。但得益于几何与避震调校，它在技术路段或平缓赛道上又保留了其他耐力车所欠缺的活泼与灵动。

当然，这套几何也有代价：较短的后中心（后叉+五通后移量）未必适合所有骑风，更重要的是，未必适合所有身高。

Cannondale Bad Habit 1 速览

- 每个车架尺码都有专门调校的碳纤维铺层与避震运动学

- 超短立管，以容纳最长行程的升降座管（M 码配 210mm 行程座管）

- 按现代耐力车标准，后下叉偏短——S 码起为 430mm

扎实的全能选手

Bad Habit 1 是 Cannondale 的顶级耐力车，配置选择也颇费心思，但并非完美。（图片来源：Scott Windsor / Kelsey Media）

耐力骑行的赛道跨度是所有类型中最广的（从林道公园一直到大落差下坡道），所以我们对这类车的要求很高。妥协是关键，而 Bad Habit 在平衡这些需求上做得极好，在任何一个方面都没有让出太多性能。

爬坡时，唯一真正拖慢你的只有那套软胶料、耐力胎体的马牌轮胎——车身后半部在你坐着踩踏时始终保持沉稳。RockShox Vivid Air Ultimate 后避震的可调范围也相当充裕，这很有帮助。我最终把低速压缩阻尼旋钮设在中间位置，感觉那是最好的折中。

接近 78 度的陡立管角，把你稳稳撑在五通正上方。这在 Bad Habit 上尤其重要，因为它的实际后下叉长度相当短——M 码为 430mm（作为参照，Santa Cruz Nomad 在同尺码、'Lo' 翻转片设定下为 442mm）。

如果立管更平，你的重心就会过于靠后、压向后轮轴心，而后轮轴心比其他许多耐力车收得更靠内，会让前轮更难压住不翘。

只有在最陡的坡上（那种勉强能骑上去、不至于要推的坡），我才感到需要把胸口压低靠近车把，才能压住前轮、让轮胎循着我选的走线。

把把立在前叉舵管上往下挪一点对此有帮助——Bad Habit 的堆叠高度偏高，为 641mm（比 Nomad 高 6mm），所以在截短前叉舵管之前，值得先玩一玩车把高度。

虽然两个较大尺码的后下叉有所加长，但也只加了 5mm，这意味着个子高的骑手在陡坡上可能更容易感到前轮发飘。

¥258.0¥2180

立即抢购

轻量保暖

606人购买

¥168.0¥1580

立即抢购

简约百搭

636人购买

¥368.0¥3200

立即抢购

立领棉服

754人购买

¥129.0¥1390

立即抢购

吸湿速干

693人购买

紧凑但能打

它的行程或许不如某些耐力车，但 Bad Habit 1 依然经得起猛操。（图片来源：Scott Windsor / Kelsey Media）

Cannondale 没有把 Bad Habit 的头管角做得特别平，而是保持在 64 度——比许多同类车型更陡。

再加上更短的车尾，Bad Habit 在流畅度高、坡度小的赛道上更快活、更灵动，也就不足为奇了。

考虑到这类地形正是耐力车容易显得沉闷的地方，Bad Habit 却完全不显笨重。相反，我发现自己会在起伏坡上玩抬前轮，出弯就拉起来，看到什么地形都想跳一下。

它没有我长期测试的 Specialized Stumpjumper 15 Expert 那么轻、那么灵，但甩起来也算轻松。

避震平台提供了可以对抗的支撑，这很有帮助：初段有一种柔顺的触感，车开始下沉；但通过脚踏往下压时，后段不会一下塌进去、草草用光那 155mm 行程。相反，你加载它时它会撑住你，让你能主动"玩"路面、维持速度，而不是单纯被吞掉力气。

配置选择在这里也起了作用：Cannondale 前后都选了软胶料的马牌轮胎，而不是前轮用更慢的 Super Soft 胶料。这份额外的滚动速度是有代价的，后面再细说。

另外还有更轻的 RockShox Lyrik Ultimate 前叉——而不是大多数耐力车标配的那种更粗壮的 ZEB——也有助于控制整车重量。

当路况变得紧凑、技术化时，这辆车最为出色，Bad Habit 在这里感觉比更长更平的耐力车更有优势。

一头扎进那些弯位别扭、车速忽快忽慢的难点，你会惊讶于 Bad Habit 表现出的自信。

第一次骑一条新线路时，我本以为自己在两个颠簸连续的弯里冲过头了。结果我反而在两个弯之间被"弹射"过去，速度快到脑子都跟不上——靠的就是那种爽脆的操控和惊人的灵动。在复杂技术路段中的快速变向，正是这辆车的强项。

颠簸与冲撞

冲进真正的下坡，路况开始狂野时，Bad Habit 也毫不退缩。

虽然骑感并不像一辆 180mm 行程的"棉花糖"车，但当路况特别混乱时，Bad Habit 给人的感觉不止 155mm 可用。

在刹车搓板、盘根交错或乱石阵中——那些颠簸边缘明显又生硬的地方——冲击被很好地柔化，而不是被完全吞掉；反馈也不会让你难受或偏离走线。

我发现把后避震的高速压缩阻尼旋钮开大一些能提升舒适度，但由于旋钮位置的关系，你需要一把短头的内六角扳手。

在更快的高速路段，Bad Habit 骑快很轻松，但它的几何要求你采用更主动的骑姿来保持轮胎抓地。既然它不是那种低趴长拖的猛兽，想榨出全部性能，就得把重心移到位——被动地坐着骑效果会差很多。

与 Nomad 相比，几何上的差异看似不大，但在路上确实有影响。更高的堆叠、更陡的头管角和更短的车尾，让 Bad Habit 显得更高、也更容易失稳，这或许正是它在技术路段如此出色的原因。但它也确实比不上 Nomad 这类长车的稳定性。

Bad Habit 需要一条更黏的前胎，尤其是如果你要在湿滑条件下骑它。Kryptotal Front 的软胶版本在干地表现足够好，但缺少超软版本那种踏实的抓地力——尽管后者的滚动会慢一些。

马牌软胶前胎在干地感觉还行，但更黏的胶料会让你在湿地骑行时更有信心。（图片来源：Scott Windsor / Kelsey Media）

我喜欢 TRP 刹车的手感，但它们的绝对制动力比不上更便宜的 Bad Habit 2 上配的 SRAM Maven。

总体而言，在最高速度下 Bad Habit 或许没有某些耐力车那种踏实感，但它在技术地形中的灵动与能力，在一定程度上弥补了这一点。

Cannondale Bad Habit 1 关键数据

- 后轮行程 155mm

- 实际后下叉长度：S、M 码 430mm，L、XL 码增至 435mm

- 四个车架尺码，两款完整配置，另有单独车架可选

- Reach 值范围 430mm 至 515mm

按比例响应

Cannondale 为 Bad Habit 的每个尺码都调整了碳纤维铺层、几何与避震运动学，力求让不同身高的骑手获得相同的骑行体验。（图片来源：Scott Windsor / Kelsey Media）

说到能上头条的细节：下管储物很实用，但真正值得拿出来讲的是 Cannondale 的"Proportional Response（按比例响应）"。

Cannondale 称，随着车架尺码增大，它会调整后避震位置、转点布局与杠杆比，从而让每个尺码的车都能带来相同的骑行感受，无论你多高。

这一点也延伸到几何设计（后中心随前中心加长而增长），以及每个尺码的碳纤维铺层方式——确保在需要的地方提供恰当的刚性。比如，把 S 码车架做得和 XL 一样硬，对身材较小的骑手来说可能就意味着路上骑感生硬。

¥158.0¥1380

立即抢购

耐磨透气

561人购买

¥189.0¥1580

立即抢购

利落舒适

672人购买

¥168.0¥1600

立即抢购

挺括有型

700人购买

¥158.0¥1290

立即抢购

亲肤针织

768人购买

价格不低，但并非完美

Cannondale 用了更便宜的 SRAM Eagle 90 曲柄，而非与变速级别相配的 X0。不过曲柄长度只有 160mm，这点值得点赞。（图片来源：Scott Windsor / Kelsey Media）

售价 £7,000（约合 65,800 元），Bad Habit 1 浑身好料也不足为奇。Ultimate 级别的 RockShox Lyrik 前叉与 Vivid Air 后避震是真正的亮点，安装与调校都很方便。

Reserve 铝合金轮圈配 DT Swiss 花鼓手感极佳，刚度与柔顺的配比正合适；SRAM X0 Eagle Transmission 即便在发力状态下也能给出可靠变速。我也很欣赏 S 码和 M 码配的 160mm 曲柄——虽说它不来自 X0 系列，Cannondale 在这里降级到了更便宜的 Eagle 90。飞轮也换成了更便宜的 GX。

如果有选项能把更便宜的 Bad Habit 车型上那套 SRAM Maven 刹车换上，我会换。倒不是因为我不喜欢 TRP EVO Pro 的制动力，而是我更偏爱 Maven 的力道。

得益于超短立管，Cannondale 在 M 码上塞进了 210mm 行程的升降座管，跨立空间完全不成问题。

我是怎么测的

我在英国西南部各式各样的赛道上充分测试了 Bad Habit，从平滑的飞包线路，到更陡、更技术化的地形，以及介于两者之间的一切。

除了地形，天气条件也变化剧烈。测试大部分在盛夏进行，赛道干裂多尘；之后天气转凉，测试仍在继续，轮胎下的泥土明显变湿。

Cannondale Bad Habit 1 结论

如果这套几何适合你，Bad Habit 是一辆骑起来极有乐趣的车。（图片来源：Scott Windsor / Kelsey Media）

Bad Habit 是对耐力车一种有趣的诠释。它不是市面上最长或最平的车，紧凑的车尾有其利弊——而在大尺码上，这些利弊很可能更明显。

虽然几何没能带来某些同类车那样的踏实感，但当路况变得技术化时，Bad Habit 在极窄弯道中"滑行穿针"的能力着实令人印象深刻。

除此之外，较短的行程、有支撑的避震和更轻的整车，让它在下坡不那么极端时不至于成为负担。你得到的是一辆扎实的全能车，在平缓赛道上的乐趣比你对一辆耐力车的预期要多。

产品信息

- 品牌： Cannondale

- 价格： €7,999（约合 62,390 元）、£7,000（约合 65,800 元）、$7,999（约合 57,590 元）

- 重量： 15.69kg

配置

- 前叉： RockShox Lyrik Ultimate

- 把立： OneUp Components，铝合金

- 链条： SRAM Eagle 70 T-Type

- 车架： Cannondale Bad Habit

- 轮胎： Continental Kryptotal Fr / Continental Kryptotal R

- 刹车： TRP EVO PRO

- 曲柄： SRAM Eagle 90 T-Type

- 坐垫： WTB Solano Ti

- 轮组： Reserve HD AL 30 配 DT Swiss 350 与 370 花鼓

- 碗组： Acros

- 指拨： SRAM AXS POD

- 飞轮： SRAM GX Eagle

- 座管： OneUp Components V3，210mm

- 把套： Cannondale TaperRidge

- 车把： OneUp Components，铝合金，800mm

- 后避震： RockShox Vivid Air Ultimate

- 五通： SRAM DUB

- 可选尺码： S、M、L、XL

- 后拨： SRAM X0 Eagle Transmission

— 聊两句 —

你骑过 Cannondale 的耐力山地车吗？来评论区聊聊

（欢迎在评论区留言分享你的看法～）