湖北
不知不觉已经到10月了，2026年还剩下2个多月了，年初的时候武汉曾经提出积极申报第五期轨道交通建设规划，虽然目前还没有形成完整的方案，但是包括客流预测、环境评价等在内的多个项目正在有序推进中，到今年年底或有望形成稳定的方案。
具体哪些线路入选第五期虽然没有公布，但是也能通过包括城市留言板官方回复在内多方面信息，做一些比较合理的推测，有的网友说，近年来国家发改委对轨道交通的审批政策收紧，很难再审批通过新的轨道交通建设规划。
小编个人认为有点言过其实了，随着城市化进进程加深，大城市的人口在一段时期内还会继续快速增长，尤其是省会城市和经济强市。
以武汉为例，2023年至2025年，累计常住人口总增量达到约12.29万人，武汉也凭借持续的人口正增长，稳居全国常住人口十强城市第七位，成为中西部“强省会”人口流入的新热。深圳更甚，近三年常住人口增长近60万
那么，配套的城市基础交通建设就必须得跟得上，因此，一些人口超大的城市轨道交通还是会继续推进，只是相比之前，可能更加精准化，更加注重完善核心线网，不再盲目扩张！
甚至转向市域线路推进！国内已有合肥、重庆正在报审报批新一轮轨道交通建设规划。西安、厦门新一轮轨道交通建设规划也已经基本编制完成，等候上报。
因此，武汉第五轮轨道交通建设规划估计也快了，接上文的话，第五期入选线路虽未公布，但是结合各方面信息，这5条新线路中大概率会有线路入选，下面具体来分析下！
9号线一期，先说理由，其一，不扯别的，1-12号线，10号线一期预计2028年开通运营，12号线预计也会在今年完成闭环，全线贯通运营，其它线路都在已开通，唯独剩下9号线空缺，就算是论资排辈，排队也该轮到9号线
其二，今年市发改委在城市留言板回复当中多次提到了9号线在线网编制中重点考虑，武汉地铁也也基本明确了9号线的大致线路走向！由民族大道光谷广场至五里界。
目前预测最优的建设方案是从光谷广场开始修，然后经民族大道、南湖大道到江夏庙山，再延伸至五里界。全长约18公里左右。约12座车站。既能解决民族大道沿线居民得出行需求，也能带动江夏的发展！
13号线（或更名为市域线路S1线）13号线是被广大网友寄予厚望的线路，大概率入选理由有两点，其一，根据主流线网规划，13号线一期起于天河机场，终至光谷中心城，全长约46公里，与2号线的人线路走向部分区段存在相似，同样深入光谷、汉口、武昌核心区域，修建13号线，预计能够有效给2号线分流。
其二，还有较大概率会以市域快线模式申报，近期可以能服务市区，远期规划延伸至鄂州、甚至孝感闵集。成为一条跨区域的轨道交通线路，也符合当前鼓励修建都市圈城际通勤类的轨道交通的趋势，当下，跨区域的通勤轨道线路已逐渐成为新的建设方向。
23号线，理由也有两点，其一，根据线网规划23号线由东西湖柏泉至新汉阳火车站，是规划接入新汉阳站的轨道交通线路之一，而新汉阳站预计2031年投入使用，那么23号线也是有较大机会的。
其二，23号线路中段古田—长丰—汉江湾属于典型的中心城区存量轨道补强项目，完全契合国家“严控地铁过度超前建设、聚焦中心城区覆盖补强”的轨道交通建设政策导向，不属于超前建设范畴，客流预计不会差，预计能够符合申报的政策门槛要求。
14号线一期，一方面这条线路的作用与13号线类似，14号线同样与1号线线路部分区段存在相似，也有为1号线分流的作用，毕竟1号线运营了20多年，多少存在一些老化，另一方面同样覆盖汉阳、汉口人口密集区域，比如琴台大道、百步亭、汉西等区域，客流有保障！但估计就算能修，也是先修新汉阳站至汉口核心段，这段人口最稠密，最急需！
32号线北段（张家湾至青菱），该段覆盖青菱西岸十余万常住居民，填补武汉南大门的轨道交通空白，彻底改变片区依赖低运力公交、自驾的拥堵现状，解决居民通勤、就医、就学的长途奔波难题，同时分流5号线的客流压力。一方面确实是很急需，另一方面客流预计能够满足相关要求！
文中涉及所有线路走向和站点预测仅供参考讨论，9号线、13号线、14号线、23号线、32号线能否最终进入第五期规划，请以武汉地铁和城市规划部门发布的信息为准！本文是结合实际情况进行合理推测，请知悉！对此，大家怎么看呢？可以在评论区留言讨论一下哦！
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