华为已经明确表态,聚焦其他四界,合肥、上海、芜湖、北京和它们地头上的相关车企都在盘算如何拿到更多的优质资源,重庆却是心里咯噔一下——今年的GDP第4城,广州更稳了。
中国汽车产业这些年有个不太上台面的规律:谁离华为更近,谁的产线转得越快。
这几年,哪一界赚得盆满钵满?
答案很完美地印证了这一点。
如今,五界的合作模式变了,造车局势也要发生变化了。
鸿蒙智行接下来要聚焦尊界、享界、智界和尚界,让每个界都拿到更充足的资源——这是官方的表态。
华为很明确,对这几个还在爬坡的界,打出手里不多的好牌。
那么,这会对五座城市的汽车产业造成哪些影响?
重庆、合肥、芜湖、北京、上海,它们接下来的境遇和得失,可能很不一样。
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重庆:拿到了自由,也拿到了账单和压力
重庆上半年全市汽车产量110.89万辆,同比下降9%;新能源汽车产量50.87万辆,同比增长3.8%。
撑住场面的是SUV,产量还在增长,轿车产量掉了四分之一还多。
这个数据很实在,总量不差,但结构存在风险点。
企业的账本更是直白。
赛力斯上半年销量微增,归母净利润转亏,而去年同期还是大笔的盈利。
过去门店和营销的账,有体系在前面扛着,如今要回到企业和重庆自己的桌上了。
但重庆是西部少有的把整机、电池、电控全链条配齐的城市,还握着引望的股权。
真正的考验是,离开华为门店的流量和背书,问界还能不能靠产品自己卖得很好。
做好了,重庆多一个真正属于自己的豪华品牌,做得不好,“汽车产量第一城”的帽子,可能就不稳了。
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合肥:一个县,接住了百万级豪车
合肥这一轮拿到的是高度,是锦上添花。
尊界S800上市13个月累计交付1.9万辆,连续9个月坐在百万级豪车销冠的位置上。
超豪华SUV已经在江淮工厂进行量产前的评审,上市节奏指向2027年初。
尊界的产线不在合肥主城区,在肥西。
肥西常年位居全国百强县前列,2025年新能源汽车集群规上企业超过200家,尊界需要的电池、电机、座舱等,在周边30公里内基本能配齐,当地的目标是五年把产业规模做到1500亿。
目前的消息,对尊界、江淮和肥西,都是利好。
不过,尊界8月的交付只有几百辆的量级,它目前还是旗帜,不是粮仓。
潜在风险是,一旦超豪华高端市场热度回落,肥西的产线能不能柔性转身,是很大的考验。
芜湖:跑得最快,所以一点都不急
四界里,芜湖是唯一不靠华为也能过好日子的。
上半年奇瑞的出口还在暴增,芜湖的汽车产业链规上企业还在稳稳增长,新能源汽车销量朝着既定目标迈进。
智界对芜湖的意义,是溢价能力的提升。智界V9在7月的交付破万,是50万元级中国品牌MPV第一次站上这个高度。智界超级工厂是国内首家拿到国家智能制造能力成熟度四级认证的新能源乘用车工厂。
这个以汽车出口和规模见长的城市,多一块智能化溢价的招牌,也很好。
至于调整,是智界接下来要上市的两款新车销量与交付表现,这是芜湖汽车产业能不能实现继续向上的关键一跳。
北京:享界标定的是单价,不是规模
北京的局面相对微妙。
上半年北京的汽车产量同比下滑,享界是北京汽车工业为数不多的上行通道之一,贡献了一系列亮眼数据。
工厂这边还在进行的各种调整,并不影响G9近期开启的首批交付,作为鸿蒙智行首款科技豪华硬派SUV,其市场反响不错。
但享界8月的交付同样基数不高,它还不足以成为北京汽车产业的重量级抓手。现在的问题是,密云工厂的产能爬坡速度,能否追上其已经具备的豪华制造水平。
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上海:最舍得砸钱,也最急着证明自己
上汽对尚界的累计投入已经达60亿元,今年又追加了10亿元用于浦东金桥专属工厂,规划年产能20万辆,专属团队超过5000人,产出也在兑现,销量和交付都相对稳定。
但上海要补的不是产能,是话语权。
上海有全国最完整的供应链、最强的资本和人才密度,但在智能电动汽车的舆论场里一度失位。
尚界面向的那批年轻用户,那些愿意为智能体验买单,还对品质严苛要求的新中产,正是上汽和上海最想争取的群体。
五座城市都有自己最想要的东西
华为这一次的调整,改变的是五界的合作方式和细节,也是与企业、城市的分成模式。
其投射的智能化资源与品牌力,将如何转化为相关企业和所在城市汽车产业长期、稳定的竞争力?
合肥拿到最前沿的汽车技术,但沉淀难度高;芜湖最容易拿到短期规模红利;北京收获研发类高附加值资源;上海条件最好,但其得对抗根深蒂固的传统产业惯性。
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