红海咽喉争夺战打响，胡塞阵地遭猛攻，中方忠告如今应验

大家好，我是小易微风

7000公里外，曼德海峡这两天动静不小。

10月5日，也门政府军宣布重新控制这条国际航运要道周边的战略要地，胡塞武装苦心经营一年多的“卡脖子”阵地，一天之内被撬开一道大口子。

回头再看几个月前中国反复讲的那句话——别把战火往重要水道推——现在读起来，分量确实不一样了。

9月3日开始，也门塔伊兹省多条战线同时开火，胡塞武装对着政府军防线猛攻。

9月11日，他们拿下曼德海峡附近也门政府军最后一个主要沿海据点祖巴卜，还占了海峡里的战略要地丕林岛，等于把也门整个西部海岸装进自己口袋，攻势一路推到南部拉赫季省，政府军一度撤到距临时首都亚丁只有约90公里的霍尔奥迈拉。

那阵子，曼德海峡的船东们是真怕了。

9月10日，当天通行曼德海峡的船只有6艘；而9月7日还有29艘、8日26艘、9日30艘。

更早的8月3日，船舶追踪数据显示，有6艘沙特油轮在亚丁湾直接掉头，绕道非洲南端。

一条平时日通行量以几十艘计的全球动脉，被人硬生生摁到个位数，这手腕确实不软。

但在我看来，这正是胡塞走错的一步。

它原本是山沟里的地方武装，打游击、搞突袭、零敲碎打地袭扰，样样在行。

可它一旦把火力堆到红海和曼德海峡这种全球航运咽喉上，性质就变了，它从一个区域麻烦，变成了全世界保险公司、航运公司、能源出口国都要盯着的问题。

你在山沟里打，别人未必愿意下场；你掐住全世界的油路和货路，排队来找你的人就多了。

结构性弱点也藏不住了：后勤差、装备差、情报差，这三样平时缩在山地里看不出来，可一旦被迫在战略咽喉前面长期对峙，要面对的就是持续空袭、火力侦察、补给线被盯着打这一整套组合拳。

政府军这次动的手，恰恰就是这套。所以我说，战场上赢几步容易，被结构性条件反噬才是常态。

10月4日，也门总统领导委员会主席拉沙德·阿里米在利雅得宣布对胡塞武装发起军事行动；5日，也门政府控制的萨巴通讯社刊出声明，给行动定名“也门黎明”，目标写得明明白白：恢复国家机构运作、解放首都萨那。

10月5日凌晨，沙特主导的多国联军出动100架战斗机参与“也门黎明”行动，一天之内摧毁324个高价值目标；联军海军同一天在荷台达省动手，打掉了武器库和装有爆炸物的船只储存设施。

地面上，政府军的“巨人旅”和“祖国之盾”部队在空中掩护下从多个方向扑向塔伊兹省祖巴卜，用侧翼包抄的战术，宣称控制了曼德海峡以及祖巴卜机场，还切断了祖巴卜通往穆哈的公路。

几个小时后，政府军又宣布收复红海港口城市穆哈，俘虏多人，沙特方面称部分胡塞人员已经乘船从海路逃跑。

政府军发言人努扎伊利说得很直接：切断了胡塞向曼德海峡附近部队运送增援的一条补给线。

其实反攻势头早有预热，9月29日政府军就宣称对胡塞实施了356次打击。

胡塞当然不认账。

谁在说真话、谁在撑场面，恐怕还得再等几天才能看清。

10月5日夜间，胡塞武装宣布实施三轮军事行动，用弹道导弹、巡航导弹和无人机，分别袭击了沙特首都利雅得的哈立德国王国际机场、红海沿岸拉比格的阿美炼油厂、艾卜哈机场以及纳季兰、吉赞等地的多个军事目标。

他们给出的理由是，沙特在过去24小时内对也门发动了60次空袭和导弹袭击。

沙特的盟友也被摇来了。

8月7日，沙特、土耳其、巴基斯坦三国在麦加签署《麦加共同防务协议》，条款很硬：对其中任何一国的武装攻击，都视为对三国全体的攻击。

10月5日，“麦加防务联盟”在利雅得召开紧急会议，宣布启动集体防御机制，同意尽快把商定的军事力量部署到沙特境内。

8月11日，一艘途经曼德海峡的商船遇袭，3名船员死亡，其中2人是巴基斯坦籍；9月17日，巴军方发言人公开表态“不惜一切”支持沙特，包括协助保卫麦加和麦地那。

我觉得，胡塞这套“你打我一下、我打你三下”的打法，放在山区叫战术灵活，摆在机场和炼油厂面前就叫扩大战场。

更现实的是，这场仗的账单正在由普通人买单。

中国的态度其实一直摆得很清楚。

9月10日，中国常驻联合国代表傅聪在安理会也门问题紧急公开会上说，军事手段无法从根本上解决也门问题，对抗冲突只会给也门人民带来更深重苦难，呼吁冲突各方相向而行、共同推动局势降温。

9月15日，中国常驻联合国代表团临时代办孙磊在同一场合讲得更直白：当前也门局势正处于全面升级的危险边缘，红海和曼德海峡航行安全风险问题的根本解决之道，是消除陆地上的武装冲突；无论分歧多大，都应当在谈判桌上找出路，而不是在枪炮声中决高下。

据人民日报报道，中东局势紧张以来，王毅外长同相关国家外长先后进行了26次通话；中国还同巴基斯坦共同提出关于恢复海湾和中东地区和平稳定的五点倡议；8月11日，中国驻也门使馆临时代办邵峥出席也门总统领导委员会主席阿里米主持的形势通报会，重申中方支持也门主权、独立、统一和领土完整。

在霍尔木兹海峡开放、也门降温、曼德海峡通航这几件事上，中方的排序从头到尾都是先停火、再谈判、别堵航道。

中方的立场还落在具体机制上。

在也门问题上，中方支持联合国发挥更大作用，支持联合国特使和地区国家的斡旋努力，也呼吁冲突双方用好联合国军事协调委员会机制、履行此前达成的换俘协议，用信任措施把局面往谈判桌上推。

在我看来，中国劝的不是哪一方，而是别把全球航运的咽喉当消耗战场。

红海—曼德海峡—苏伊士这条线，是全球最繁忙的航道之一。

它一堵，船就得绕非洲南端，时间和燃油成本一起涨，运价往上抬，最后这些钱会摊进商品价格里。

中国是全球最大的原油进口国和最大的贸易国，航道堵一天，中国企业和消费者就先感受到一天。

别人把曼德海峡当筹码，中国更在意的是这张牌别打到翻桌，这就是为什么中方一直强调缓和局势，而不是趁机押注哪一方。

话说回来，也门这一仗远没到盖棺定论的时候。

胡塞是否真丢掉曼德海峡，双方还在各说各话，地面上的拉扯大概率还要持续一阵。

但趋势是看得出来的：靠掐住一条咽喉换来一时的存在感，迟早要面对成群结队的对手；以为不听劝能多拿几分，往往换来的是更高的账单。

听劝和不听劝，真的是两种命。这句话放在今天的曼德海峡，正被一遍遍地验证。

曼德海峡的这场博弈，说到底是一场关于“选择”的验证。

胡塞武装把筹码押在掐断全球航运咽喉上，短期内确实制造了震动，但这一步也把自己从山区游击力量推到了国际航运秩序的对立面，引来了多国联军、地区盟友和全球市场的共同反弹。

中国几个月前反复呼吁“别把战火往重要水道推”，如今读来，不是站队，而是算账——算的是全球供应链的账、能源通道的账、也门平民的账。航道一堵，绕行、涨价、断供，代价最终摊到每个普通人头上。

胡塞是否真丢了曼德海峡，双方还在各说各话，但趋势已经清楚：靠卡脖子换来的存在感，迟早要面对成群结队的对手。

听劝和不听劝，确实是两种命。