辽宁
不久前，辽宁省交通运输厅就《辽宁省 “十五五” 综合交通运输发展规划（征求意见稿）》面向社会公开征求意见。文件提出开展城际铁路建设研究，涉及沈阳至辽阳至鞍山城际铁路、沈阳至铁岭城际铁路。
一条城际铁路 重构沈辽鞍沿线价值
此前消息显示，沈阳至辽阳至鞍山城际铁路新建线路总长度103公里，由沈阳南站引出，经由灯塔市、辽阳市、辽阳县、鞍山高新区终至腾鳌新城站，全线设站11座，匡算总投资155.3亿元。
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线路定位为服务沈阳现代化都市圈的通勤型城际铁路，站点布设密度高于干线高铁，形成“干线高铁+城际铁路”的双层轨道体系，打造沈辽鞍1小时通勤圈。
城际轨道落地后，将彻底打通沈辽鞍三地要素流通通道，实现人口、产业、资源的高效流转与双向互通。
与此同时，辽阳、鞍山两地居民也可更加便捷地往返沈阳，实现跨城就业、就医、求学与消费。通过轨道纽带打破城市行政边界、弱化区域发展壁垒，全方位推动沈阳、辽阳、鞍山三地同城化、一体化发展，加速构建功能互补、资源共享、协同发展的沈阳现代化都市圈南部核心板块。
沈铁城际铁路 打通两个 "大城市"
此前消息显示，沈阳至铁岭城际铁路，由沈阳枢纽田义屯站引出，经由新城子、新台子、腰堡、凡河新城终至铁岭南站，线路长度约58.5公里，全线设站10座，匡算总投资87.8亿元。
沈铁城际铁路是沈阳现代化都市圈北向轨道主骨架，与南部沈辽鞍城际铁路南北呼应，共同构建“轨道上的沈阳都市圈”。
该项目的建设有利于优化我省城际铁路网布局，改善区域交通出行条件，促进沿线土地资源开发，拉动社会经济发展。
沈铁城际铁路落地后，沈阳和铁岭两个“大城市”将实现资源互通共享。依托这条铁路，人才、资本、产业、文旅、公共服务等要素自由流动。
两地不再是独立的两座城，而是轨道相连、功能互补的都市圈共同体，带动沈北、凡河新城等沿线板块崛起，激活沈阳北部发展走廊。
城际铁路的建设规划审批权限在国家发展改革委，建设两条城际铁路必须重点考量两大核心问题。
首先，客流量是影响项目建设的最关键因素。城际铁路不能只依靠跨城通勤客流，还需要吸纳商务往来、文旅休闲等多元出行需求，科学研判、充分论证远期客流的增长潜力与整体规模。
此外，城际铁路属于地方财政事权，所在地市政府是出资建设主体，融资方式主要依靠地方财政资金、地方政府专项债券以及吸引社会资本参与项目建设等解决，所以地方政府要充分考虑债务可承受能力。
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