别再高估日本了！一旦衰落连泰国都比不上，这个国家根本没有下限

2026年5月，本田公布上一财年业绩。销售额21.8万亿日元，跟前一年几乎没变化，报表上却多出一笔营业亏损，4143亿日元。

这是本田1957年上市以来的第一次年度亏损。

一家做发动机起家、靠摩托车和混动车吃了半个多世纪饭的公司，头一回在年报上写下亏损两个字。

消息传出来，很多人第一反应是这家公司出事了。

往下看会发现，出事的不是本田一家。从汽车到粮食，日本这些年攒下的几块招牌，正在被一块一块摘下来。

本田的亏损最大的一块跟电动车有关。2026财年，这家公司的电动车相关损失合计约1.58万亿日元。

其中1.31万亿日元，来自2026年3月的一个决定。公司取消了三款原定在北美生产的电动车型，那本来是准备拿去跟特斯拉和一批新造车企业抢市场的。

车不造了，前期砸进去的钱就得认亏。本田自己预计，因为重新评估电动化战略，产生的总费用和损失最高可能达到2.5万亿日元。

2.5万亿日元是多大的口子，看看本田往年的家底就明白。

它正常年份的营业利润，也就1万亿日元出头。这一笔重估，差不多等于把它两年的营业利润一次性填了进去。

亏损里还有一块来自中国。

本田重新核算了自己在中国按权益法记账的投资，预计要计提1100亿到1500亿日元的减值。当年投出去的钱，现在得打个折扣。

本田的麻烦，表面看是亏了多少钱。往深了看，是它把混动攒下的老本行，当成了能一直吃下去的饭。

它的销量有六成来自北美和中国两个市场。一边是美国关税抬高了燃油车和混动车的成本，一边是中国市场里，造车比的是软件、是智能驾驶，本田没能跟上这个节奏。

两头一夹，原本最稳的那块生意，利润就薄了。

本田社长三部敏宏在业绩会上说，公司接下来要把重心挪回摩托车、金融和混动车，优先盯住北美、日本、印度三个市场。至于电动车占新车销量两成的目标，还有2040年全电动化的目标，都撤了。

真正给本田兜底的，是摩托车和金融。2026财年，摩托车业务在印度和巴西卖到历史最好，成了全公司最赚钱的一块，勉强把汽车的窟窿挡住一半。

一家老牌车企当众收回自己的电动化时间表，在几年前是很难想象的事。

再往外看一圈，本田不算孤例。

保时捷、奔驰、宝马、奥迪，这些过去被当成造车标杆的名字，已经有十余家外资车企撤回或者放缓了电动化计划。

按第一财经的不完全统计，2025年这些跨国车企因为电动化转型，累计亏损约5000亿元。

这笔钱比不少中等国家一年的财政收入还多。十几家老牌车企，在同一个方向上一起摔了跤。

很多人会问，方向怎么说变就变了？咨询机构Benchmark Mineral Intelligence给了一组预测。

2026年全球电动车的销量，预计是2390万辆，增速放缓到15.7%。

分区域看是两头。中国预计反弹到21%，北美这边因为美国销量可能下滑，整体要降两成多，成了主要拖累。

一头踩油门，一头踩刹车，这就是这场退潮的真实样子。

退潮的原因不难懂。美国消费者过去买一辆电动车，最多能拿到7500美元的税收抵免，这个优惠在2025年被取消，欧洲的补贴也在收紧。需求没跟上前期铺开的产能，车企只能自己踩刹车。

电动化退潮本身不算什么新鲜事。退潮之后谁还站在高处，才值得多看两眼。

中国这边，电动车销量还在上升。电池、电机、整车，一条条产业链都攥在自己手里，成本压得下来，更新换代也快。

同样一个风口刮过来，谁站得稳，看的是脚下的地扎在哪里。

工业的账算亏了，还有一本更难的账，压在餐桌上。

据世界银行的数据，2023年日本人均耕地0.03公顷，换成亩，是0.45亩。同一个口径下，泰国是0.22公顷，约3.3亩。

0.45亩分到一个四口之家，不到两亩地。泰国同样四口人，有十几亩。一个发达国家，人均耕地不到泰国的七分之一，也还不到中国的一半。

地少，就得靠买。日本农林水产省2026年8月公布报告，2025年度按热量计算的粮食自给率降到37%，是有可比数据的1965年度以来最低。

37%意味着，日本人餐桌上超过六成的热量，靠的是进口。普通家庭的一顿饭，米饭多半是自家的，面包、牛肉、食用油，大部分得从外面运进来。

分开看更清楚。大米是日本餐桌的底子，自给率还有95%；小麦只有16%，肉类53%，大豆更是常年靠进口。主粮之外，几乎样样要买。

自给率掉到37%，不是头一回。1993年、2018年、2020年，日本也跌到过这个数，前三次都跟大米歉收有关，年景一过就能回弹。这一次不同，是米价高、消费减少加进口增加，三股劲拧在一起。

种地的这一头，状态更难。日本以务农为主业的人只剩111.4万，平均年龄69.2岁，七成以上超过65岁。人老了，地也跟着荒，农地面积半个多世纪里少了三成。

自给率想往上提，比登天还难。日本政府把2030年的目标定在45%，可这个数字最近这些年一直在下降，上一年还是38%，今年又掉了一个百分点。

工业赚回来的钱，要拿去补吃的、烧的、用的。这本账的入口，是贸易。

日本财务省的数据显示，2024年日本贸易逆差5.33万亿日元，连续第4年逆差。出口额创了1979年有可比数据以来的新高，进口还是比出口多出5万多亿日元。

出口创纪录还补不上窟窿，说明进口的能源和粮食，基本没得替代。一个把吃饭烧油都押在进口上的国家，链条一旦绷紧，就很难松下来。

把几本账摆到一起，事情就清楚了。本田的4143亿日元，是一家企业的判断失误；十几家车企一起退，是一个行业的风向变了；耕地、粮食和贸易这三个数，是一个国家常年靠进口过日子的老底。

过去几十年，日本靠汽车、家电、半导体挣回来的顺差，撑着这套体系运转。如今出口还在涨，能撑住的却越来越少。

一个国家的底气，靠的是产业能不能不断长出新东西。老本总有吃完的一天，到那时候，账就得一笔一笔还。

本田的年报，只是先亮出来的那一页。