戏剧一幕：日本首次直接制裁35艘船，韩国使用受制裁油轮装货赴俄

俄罗斯“影子船队”正在越来越多地出现在亚洲航运监管视野中。

10月2日，日本政府宣布新一轮对俄制裁，首次直接对具体船舶采取限制措施，一次将35艘与俄罗斯石油运输相关的船舶列入制裁名单。几天之后，另一条来自韩国的消息进一步引发关注：《卫报》根据港口记录和船舶轨迹数据调查发现，今年7月至8月，共有超过17.6万吨燃料、主要为柴油，从韩国港口装上7艘油轮，经14个航次运往俄罗斯远东地区，其中3艘油轮已经受到英国、欧盟等方面制裁。

两条新闻发生在几乎同一时间，也勾勒出俄罗斯能源海运制裁正在出现的新变化：制裁对象越来越具体地落到单艘船舶及其维修、保险、融资、租赁等服务上；与此同时，俄罗斯的能源物流仍在重新寻找贸易来源、船旗和运输路径，亚洲港口和航运服务体系越来越多地进入这张制裁网络。

日本首次直接制裁35艘船

日本此次行动的特殊之处，在于这是东京首次将制裁直接指向具体船舶。

根据日本外务省10月2日公布的措施，日本依据《外汇及外国贸易法》，对35艘特定船舶实施服务交易和资本交易限制。（制裁名单附文后）

今后，日本企业向这些船舶提供日本财务省规定的相关服务需要获得政府许可；涉及这些船舶买卖、租赁或租船的贷款和债务担保等资本交易，同样转为许可制。日本媒体报道称，相关服务包括船舶维修和保险。日本外务省还通过IMO编号逐一确定了这35艘船舶。对于10月2日前已经签订的合同，日本设置了有限过渡期，相关义务或服务需要在11月1日前完成。

此次船舶限制只是日本新一轮制裁的一部分。东京同时冻结了33个俄罗斯实体和9名个人的资产，并对位于土耳其和阿联酋的4个实体实施新的出口限制。日本直接制裁船舶，也意味着其对俄制裁工具开始进一步向英国和欧盟近年采用的“逐船点名”模式靠拢。

对于依赖大量老旧油轮、复杂船东结构以及非西方保险和服务网络维持运行的俄罗斯“影子船队”而言，制裁正在越来越深入地落到具体船舶的运营环节。

17.6万吨燃料从韩国运往俄罗斯

与此同时，韩国港口正在成为另一个值得关注的节点。

《卫报》分析韩国港口记录和船舶跟踪数据发现，今年7月和8月，超过17.6万吨燃料从韩国多个港口装船，由7艘油轮执行14个航次运往俄罗斯远东地区，货物以柴油为主。7艘船中有3艘已经受到英国和欧盟制裁，其中部分船舶还涉及澳大利亚、加拿大等国制裁。

其中，受制裁油轮“Layla”号最为突出。该船7月19日和8月10日两次从韩国蔚山驶往符拉迪沃斯托克，合计运输约5.7万吨柴油。第一次航行时，该船向韩国方面申报的目的地就是符拉迪沃斯托克；第二次则申报前往日本新潟，随后实际驶往俄罗斯。“Astoria”号8月1日在蔚山装载近1.1万吨燃料，申报目的地同样为日本，随后前往符拉迪沃斯托克。

第三艘受到制裁的“Chongchon”号甚至没有靠泊韩国码头。该船8月初在韩国丽水外海锚地，通过船对船转运方式从未受制裁的“Celeste I”号接收约2.6万吨燃料，其申报目的地为新加坡，之后同样驶往符拉迪沃斯托克。船对船转运本身是正常航运操作，但在影子船队贸易中，由于货物不必经过码头装卸，也会增加识别货物来源和实际运输链条的难度。

需要说明的是，目前公开信息并未显示这些交易违反韩国国内法律。《卫报》指出，韩国现行对俄措施主要集中于战略物资以及具有较高军事转用可能性的工业设备、电子产品、车辆等商品。韩国外交部表示，目前针对俄罗斯的出口控制范围已经扩大到1402项非战略物资，并称将继续依法监督相关出口管制措施。韩国港口记录同时无法显示这些燃料具体由谁拥有或出售，因此目前也无法简单将17.6万吨货物归结为某一家韩国炼厂或贸易商的直接对俄销售。

俄罗斯开始大量进口柴油

这批货物出现的时间也很关键。

俄罗斯原本是全球重要的柴油出口国，但今年以来，其炼油能力持续受到乌克兰无人机袭击影响。据《卫报》援引国际能源署数据，俄罗斯炼厂原油加工量今年6月一度跌至20多年来最低水平，柴油产量同比下降接近30%。路透社近期也报道称，俄罗斯已经延长柴油出口禁令，以优先保障国内市场供应。

这种供需变化正在直接改变俄罗斯成品油的海运流向。Kpler数据经欧洲能源与清洁空气研究中心（CREA）分析显示，今年8月俄罗斯通过海运进口了约36.8万吨石油产品，较7月增长超过7倍，创2022年俄乌冲突全面升级以来单月最高水平。其中约11.2万吨来自韩国，占俄罗斯当月海运石油产品进口量的31%，仅次于印度。部分韩国来源燃料的俄罗斯买方还包括俄罗斯国家控股石油公司Rosneft以及NNK等企业。

实际上，这条贸易线路在7月已经出现明显增长。路透社8月曾报道，当月下旬已有约3万吨柴油等成品油从韩国蔚山装船运往俄罗斯，这在过去几年并非常见贸易流向。CREA随后指出，韩国过去虽然一直有少量清洁石油产品、柴油和燃料油从蔚山发往俄罗斯太平洋沿岸港口，但今年7月和8月连续创下俄乌冲突全面升级以来最大的月度出口量。

这意味着俄罗斯能源海运目前正在同时发生两种变化：原有原油出口需要继续依赖大量油轮突破制裁限制，而炼厂受损又令俄罗斯在部分时段从成品油出口国变成进口方，进一步催生韩国、印度等亚洲来源的新航线。

107艘船转挂俄罗斯旗

与此同时，俄罗斯也在重新调整受制裁船队的船旗结构。

CREA最新研究显示，从2025年1月至2026年6月底，共有107艘船加入俄罗斯船籍，其中87%的船舶在转入俄罗斯旗时已经受到制裁。

俄罗斯相关船队规模由280艘扩大至382艘，增幅达到36%；其中72艘船随后继续运输俄罗斯化石燃料，截至今年6月底累计货值约75亿欧元，约合88亿美元。Clarksons Research的进一步数据显示，截至今年9月1日，俄罗斯船籍规模今年以来已经增长38.2%，目前位列全球第16大船旗。

与此同时，使用虚假船旗的“影子船”数量正在下降。CREA数据显示，这一数字从2025年10月最高的101艘降至今年6月底的45艘。随着欧洲国家加强对无国籍船、虚假船旗以及受制裁油轮的检查和扣押，一部分船舶正在直接转入俄罗斯船籍，将俄罗斯旗作为新的运营保障。

日本此次首次直接制裁35艘船，正发生在这一背景之下。它显示制裁体系开始更加关注“哪一艘船在运输”，以及谁在为这艘船提供保险、维修、融资和租船等服务。

韩国的17.6万吨燃料贸易则显示，制裁船舶依然能够通过亚洲港口、船对船转运以及不断变化的目的港申报继续完成运输。随着俄罗斯船籍扩大、影子船队运营模式继续调整，日韩这样拥有大型港口、炼化产业、保险金融和船舶维修能力的亚洲航运国家，未来可能越来越频繁地面对同一个问题：当一艘船受到欧美制裁、但并未受到本国法律限制时，它还能在当地获得多少航运和贸易服务？

日本已经开始用“直接制裁船舶”给出自己的答案。韩国这批运往俄罗斯的燃料，则让亚洲在俄罗斯能源运输和影子船队问题上的角色，再次成为市场关注的焦点。

附制裁名单

序号

IMO号

船名

1

ANGARA

2

LEV YASHIN

3

LAVENDER

（原 NS Lotus）

4

SAGA

（原 NS Spirit）

5

SERENADE

（原 NS Stream）

6

SOLARIS

（原 SCF Amur）

7

LADY R

8

MAIA-1

9

KEMEROVO

10

KRASNOYARSK

11

DF PEAK

（此前为 Kaliningrad）

12

SOUFIA 1

（曾用名 Alissa）

13

PRIMAVERA

（此前制裁名单名 Rigel）

14

CARMA

（原 Cassiopeia）

15

CELT

（原 Callisto）

16

LYNX

（原 Leo）

17

NOMAD

（原 Zenith）

18

RESPECT

（原 Sirius）

19

KOMANDER / PRUDENCE

20

VLADIMIR VINOGRADOV

21

MERIDIAN / MOSKOVSKY PROSPECT

22

BOLERO

23

INTEGRATOR

（曾用名 Yi Meng Shan / Attica）

24

GEORGY MASLOV

25

PREMIER

26

PATHFINDER

27

TRUST

28

ZALIV AMERIKA

29

ZALIV AMURSKIY

30

AMBER 6

31

AREIA / EMILY S

32

ZODIAK

（此前为 Fjord Seal）

33

SYNDRA

（此前为 Heidi A）

34

OKEANSKY PROSPECT

35

CAMEL

（原 Capella）

【投稿】【提供线索】【转载】请后台留言或电邮投稿，主题格式为【投稿】+文章标题，发送至media@xindemarine.com邮箱。

总经理 主编 Contact

陈洋 Chen Yang

电话/微信：15998511960

yangchen@xindemarine.com