北京
杜卡迪技术总监吉吉·达利尼亚在茂木赛道迎来了自己的第100场大奖赛胜利。一年前的同一天，马克·马奎斯正是骑着他打造的赛车锁定MotoGP年度冠军。
这100场胜利，全部发生在最近203场大奖赛之内。起点是2016年奥地利大奖赛，安德烈亚·伊安诺内为杜卡迪拿下那场分站冠军。换句话说，过去十年里，杜卡迪几乎每隔一场比赛就能赢一次。
把时间轴拉长，这组数字更刺眼：在达利尼亚2013年到来之前，这家意大利厂商在顶级组别只赢过31场大奖赛。
“100是个好数字，说明我老了”
周日接受媒体专访时，达利尼亚说：“我当然为所有杜卡迪员工这些年的工作感到骄傲。”
“我很开心，也很自豪。100是个不错的数字，这意味着我老了。这是最糟糕的部分。”
被问到哪一场胜利最重要，他给出的答案不是冠军，而是起点：“伊安诺内在奥地利的第一场胜利是最重要的，那是我记忆里最美好的一场。”
没有规则红利，靠的是补短板
杜卡迪的崛起路径有点反常识。它并不是靠新一轮技术规则周期开局时抢到某个巨大优势——事实上，涉及引擎和车架的核心MotoGP规则自2012年以来基本保持稳定。
达利尼亚带领的技术团队走的是另一条路：利用规则中的让步条款，一点点补上Desmosedici的短板，先在2016年成为分站冠军的争夺者。等杜卡迪追到前排之后，它开始重新定义这项运动——率先引入车身高度调节装置，空气动力学设计也越来越复杂，直接改变了这个锦标赛的面貌。
更难得的是它对规则微调的适应能力。这些调整虽然不涉及根本，却让MotoGP赛车的复杂度不断上升。米其林轮胎的引入、统一ECU、对空气动力学和车身高度装置的收紧、胎压监测、引擎冻结——这些都没能拦住杜卡迪的脚步。
“我认为过去10年，这辆车的变化比其他所有年份加起来都大，”达利尼亚说，“这是我们在赛车运动中推动的一次重要进化，我们对此非常满意。”
厂商冠军五年不败，车手冠军四连庄
2020年，达利尼亚带领杜卡迪首次拿下厂商冠军，此后一直保持不败。车手冠军方面，马奎斯2025年的夺冠是杜卡迪连续第四年拿下这一头衔。
他还是GP24的幕后推手，很多人至今仍认为那是博尔戈帕尼加莱产出的最好的一台赛车。2024年，杜卡迪在20场比赛中赢下19场——其中16场由GP24拿下，另外3场由上一年的GP23拿下，这是顶级组别历史上最具统治力的赛季之一。
但达利尼亚最偏爱的并不是这台车。他选的是2015年的赛车，因为那台车让杜卡迪真正迈出了一步。
“说实话，2015年的车是最重要的，因为那台车让我们实现了真正的跨越，”他说，“那并不容易，当时压力很大。”
“所以我觉得那台车、那台机器，比其他的都更留在我的心里。当然，我们2022年赢下第一个车手冠军时的那台GP22，对我也很重要。”
放在历史里看是什么水平
杜卡迪能否在阿普利亚的持续施压下，以冠军姿态结束MotoGP的1000cc时代，还有待观察。但无论冠军最终归属如何，达利尼亚已经为一家厂商在这项运动历史上写下了最成功的时期之一。
1994到1999年间，本田在87场比赛中赢下68场，胜率78.2%，高于杜卡迪的49.3%。但杜卡迪的成就在于把这种成功维持了更长的时间跨度。
现代最合适的对比对象或许是梅赛德斯：2014到2021年间，它在163场大奖赛中赢下111场，尽管2017年更新的规则曾试图限制它的统治力。贬低梅赛德斯的成就来抬高杜卡迪的数据并不公平，但两者都值得肯定——它们都把自己从中游车队变成了各自赛事的标杆。
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