电动车忽然卖不动了：并不是没人骑了，而是大家都突然间不想买了

电动车忽然卖不动了，到底是路上骑的人少了，还是大家一下子都不想掏钱买新车了？

这股寒意从特斯拉一路蔓延到街头小电驴，背后究竟发生了什么，不如先听听车界老兵怎么说。

电动车产业眼下正站在三个转折点上。

第一个就是燃油车的反扑，大概一年多以前，电动车取代燃油车的趋势看起来还是势不可挡。

结果突然之间特斯拉就卖不动了，今年第一季营收衰退，股价大跌，其他二线电动车厂当然就更惨。

背后一个很重要的原因是，科技产品都会有第一波大胆尝鲜者的买气。

现在这些人都已经买了电动车，其他家里或社区里有充电桩的一般人还在犹豫.

于是转去买比较省油也比较环保的油电车。

结果就造成去年全球油电混合车的成长率高达30%，比可以充电的纯电以及插电油电车合计的28%还要高，于是很多人就担心电动车这一波成长是不是到顶了。

第二个转折点就是中国廉价电动车，它在海外的攻城掠地会不会重演80年代日本车征服世界的历史，这个也是欧盟和美国政府最担心的事情。

美国最近宣布对中国制造的电动车课100%的关税，之前是25%.

看起来很猛，其实宣誓意义大于实质。

因为比亚迪那些中国车厂本来就不敢进美国市场，不知道美国什么时候会下手打他们。

第三个转折点就是自驾车，特斯拉最新版本的FSD自驾技术突飞猛进，马斯克最近还到了一趟中国，居然就争取到FSD在中国落地。

马斯克信誓旦旦说特斯拉要靠FSD来反攻，让大家都好奇，以前大家寄予厚望。

后来一阵子进展缓慢的自驾技术，在这一波生成式AI的加持下会不会起飞。

节目请到台湾最适合谈这三大趋势的人，摩比和谐M-Mobility董事长、未来汽车共同创办人、台湾MIH开放电动车联盟前执行长郑显聪。

郑显聪可以说是台湾电动车产业第一人，是有40多年经验的车界老将。

从台湾的福特六和做起，做到福特中国的采购副总、菲亚特中国的董事长。

之后还成为中国电动车新秀蔚来汽车的共同创办人。

2018年蔚来在美国上市之后，他就回到台湾投入鸿海主导的MIH，担任了三年多的执行长。

谈到中国电动车产业卷到什么程度，郑显聪分享，整个电动车销售现在一年大概1000万辆是中国贡献的全球量，PHEV的比率大概占30%左右，其他70%已经是纯电。

中国新能源车里面BEV比例会更高。

因为800伏充电技术加上高功率电芯，续航能够超过800公里，充电里程焦虑慢慢减少，800公里基本上已经干过油车了。

中国每两台车就有一台是电动车，当然包括混动在内。

油车最近又说要翻盘、要走回油车那个状态，郑显聪认为只是短暂现象，电动车这条路是一条不归路。

特别是全球有2035、2040的法规，排碳问题在未来10年没办法单靠油车解决，必须靠电动车配绿能。

北京车展一次就发表100多台新车，根本看都看不完，10万人民币就能有很多种选择。

过去中国产能已经累积到5000万台，其中油车大概3000万台产销，还有2000万台产能空着。

中国现在出口压力非常大，去年大概有400万台出口，每年都在增加，背后跟一带一路、还有跟俄罗斯的需求有很大关系。

至于中国车是不是会像1980年代日本车征服美国那样引起骚动，郑显聪讲了一个故事。

1985年他在密西根，刚到就听说有一个牙医人士被棒球棒打死。

大家误认他是日本人，日本车弄得美国人很不舒服，工会的人在酒吧里跟那人起口角，那人英语不好就被打死，其实被打死的是台湾同胞。

那是因为日本车第一次造成了很大的汽车工业压力，大家怕失业，因为日本人比你便宜又做得好。

进口受阻以后最后的结果就是日本人到美国设厂，比如丰田到得州，还有到田纳西、肯塔基，本田也都去了，自然而然变成国产车。

现在大陆同样的问题就是，你要卖进来就到我这里设厂。

这一波规模会比当初日本更大，因为当初日本就丰田、本田、日产几家。

现在大陆有东风、一汽、上汽、比亚迪、长城、长安，再加上蔚小理，这些人不往外跑是不行的，而且日本没有一带一路，中国有一带一路，所以日本的范围体量还是比中国小。

说到小米汽车这次在北京车展引起广大讨论，大家会拿来对比的就是同时间传出苹果放弃造车。

郑显聪指出，造车还是有它的规律跟安全性问题。

当初腾讯和京东找他创办未来汽车的时候，就是因为他们没造过车，需要有一个造过车的人来负责工业化的部分。

雷军造车背后同样有一群造过车的人，不然车子根本造不出来。

互联网这个名词可能很快就被抛弃，变成AI造车，因为AI是最贴近市场的工具，用AI造车会更精准，公差尺寸都要经过算法。

过去30年发生过什么样的QCD问题全部先换算一遍，就知道要避免哪些错误。

至于马斯克这次到北京拿到FSD落地许可，让股价大涨。

郑显聪认为可以追溯到当初临港那块地的渊源，上海临港工业区那块地本来未来汽车也有机会，后来让给了马斯克。

马斯克到中国是一个很大的指标，因为是美国这么大一笔投资，而且是独资，之前都要合资。

他也不负众望，在很短时间就把超级工厂盖好，还造就了很多就业。

关键在于如果尊重中国国内市场的行规，数据留在国内，特别是用户体验方面的算法在国内完成，中国已经有能力自己做了。

中国十几亿人口开过的路径、所有摄像头拍到的数据当作学习素材。

以后自驾价值会更像人开的而不是机器开的，可能会长出一个比其他地方更厉害的自驾技术，可以叫作CSD，凭借人口红利有机会变成最好用的自动驾驶系统。

回到油车反扑这件事，郑显聪说自己的父亲和祖父都有不少朋友是做油车的，不想得罪那些长辈，他们还在做化油器、油箱、排气管。

丰田章男也是个改革派，顶多说自己回去开赛车，叫雷克萨斯CEO来当坏人。

不管怎样，电动化过程是一条不归路、不可逆了。

将来要做自驾的话，油车做自驾的机率比较低，因为油车整个机构的反应速度不能用毫秒计算。

而电动马达比较敏锐，20毫秒就能反应，不然看到东西还没反应过来就撞上去了。

目前油车有点反扑，是整个大循环里的一个Dipping，往下调整一下重新盘整，之后再出发。

至于增程式电动车，从用户体验来看，一台车装了两套系统，维修费用是两倍，车内空间也更有限，重量还增加，只是一个暂时的解决方案。

视线从四个轮子拉回两个轮子，国内小电驴市场最近也开始卷不动了。

大众新闻2026年8月21日的行业调查给出一个不起眼却分量不轻的数据。

两轮电动车板块销量同比下滑12.6%，路上骑的人并没少，想掏钱换新车的人却越来越少。

走进任何一家门店，直降五百、老客户再省三百、送头盔送雨衣送质保的红海报贴得满橱窗，样车一天也挪不动几辆。

头部的雅迪、爱玛营收利润双降，九号、小牛这些新势力反倒保住了两位数增速，同样打折，卖得动和卖不动之间已经拉开了明显的沟壑。

背后的推手之一是新国标GB 17761-2024，2025年9月1日生产端强制执行。

12月1日销售和上牌全面切换，北斗模块、防火阻燃、动态监测这些新要求把整车成本一截一截往上抬。

碳酸锂价格从每吨7.5万一路涨到17万，涨幅接近130%。

九号、小牛率先给渠道下涨价通知，雅迪、爱玛、台铃、绿源也陆续跟进，涨幅从100元到1000元不等。

对那些把性价比摆在第一位的工薪族来说，多掏几百上千块不是说买就买的小事，宁可观望也不想在过渡期匆忙落单。

更深一层原因是需求提前透支，2025年全年销量冲到接近六千万辆的历史高位。

以旧换新补贴把未来五年的置换动作压缩到两三年完成，补贴退坡之后市场自然切换到存量逻辑。

跑得动的九号、小牛、极核几乎都把资源砸进了智能化和高端化，车联网、OTA升级、蓝牙解锁、防盗定位这些原本只在四个轮子上出现的功能，正在变成两个轮子的新卖点。

雅迪、爱玛也把地图画到了东南亚、拉美、中东，用海外增量去对冲国内存量博弈。

那条12.6%的下滑曲线，与其说是行业的坏消息，不如说把过去几年被高速增长盖住的问题一次性摊开，风向早已经变了，只是很多人还没缓过神来。