重庆
根据公开资料显示，印度修1000公里公路，印度造价6.5万亿卢比、工期33个月、利率8.55%，光利息就要1.5284万亿卢比，总成本冲到8.0284万亿卢比；而中国造价6.9万亿卢比、9个月完工、利率2.95%，利息仅1527亿卢比，总成本7.0527万亿卢比——即印度并没有因为人工和材料“便宜”就省钱——反而在时间、融资和审批上把利润全吐了出去。
人民币是卢比约14倍，可中国修高速每公里还便宜近10亿卢比。
这种差距不是“混凝土单价”造成的。印度公路项目常卡在土地征收、环保clearance、邦政府与中央扯皮、承包商垫资、法院叫停、物流加价这几道关上。33个月不是施工要这么久，是“能正经干活的时间”被各种停顿切成了碎片。利率8.55%一乘，利息就像再修一条路；中国2.95%+9个月，利息只是边角料。印度基建贵，贵在等不起、拆不动、批不快、钱还贵。
印度近几年高速里程确实在涨，NHAI、Bharatmala、GatiShakti一套套口号很响，但“里程增加”和“按预算按时交付”是两件事。很多项目靠举债、EPC、PPP推进，工期一拖，利息转嫁成财政负担，最后变成过路费、货运成本和企业利润被吃掉。莫迪要“世界工厂”，货先从孟买、金奈、古瓦哈提跑起来别被路费啃光，才是真问题。
印度基建最贵的从来不是沙石钢铁，是制度摩擦货币化。33个月对9个月，8.55%对2.95%，差出来的1.5万亿卢比利息，本质是征地、审批、融资、协调每一道坎都被折算成钱。印度不缺工程师，也不缺修路决心，缺的是把“从动工到通车”的时间成本压下来的体制能力。这个问题不解决，再多的“国家级工程”都像在给银行和拖延症打工。
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