山东
齐鲁晚报·齐鲁壹点 杨雪
当夕阳洒在海面上，波光粼粼的橘子海吸引了大批游客奔赴打卡。这个国庆假期，四川路轮渡码头再次排起蜿蜒长队。望着源源不断上船的客流，江守雷的心里感慨万千。曾经，他是一名轮渡司机，每天承载着青岛与黄岛之间客流的运输任务。随着轮渡退出历史舞台，他也曾短暂地“告别”这片海。2024年8月，“环游胶州湾”航线正式运营，江守雷和他的轮渡老搭档薛明重返轮渡码头。从轮渡司机到游船船长，江守雷的十几年，变的是航线与乘客，不变的是大海与坚守。
为应对大客流，国庆假期流水发船
每个假期对江守雷来说都是一场硬仗。这个国庆假期，轮渡航线的爆满客流再次印证了它当之无愧的网红地位。早上7点半，江守雷已经早早驾驶游船出发，傍晚6点半收船。为了应对国庆期间的大客流，轮渡航线采取流水发船的政策。“一天跑13、14班船，比平时多七八班，真是忙到中午饭都没时间吃。”江守雷说。
时间回到2008年，航海技术专业毕业的江守雷被分配到青岛轮渡公司。从青岛开往黄岛、薛家岛的交通航线上，通勤的人们每天来来往往。那时候，轮渡是刚需。
提起当时的盛况，江守雷的老搭档薛明也感慨万千。“早高峰晚高峰，人和车一直排到轮渡门口，船班班满员。”江守雷说，青黄线航程半小时，青薛线四十分钟，节奏快得几乎没有喘息。
然而，变化来得猝不及防。2011年，随着胶州湾隧道开通试运营，曾经人声鼎沸的码头变得沉寂。江守雷回忆道，前一天晚上停车场里的人和车还是满满当当，第二天就突然没有人了。
薛明至今记得那份落差，本来满满客流的船，一下子变得寥寥无人、寥寥无车。直到2023年，轮渡航线正式停航，江守雷心里满是不舍。“毕竟干了这么多年，还是很不舍的。”
但他们并没有离开海。江守雷被调到奥帆中心驾驶旅游船，薛明也见证了崂山航线、海底世界航线的开通。他们从前海到后海，守着同一片海，看过不同的风景。
曾经沉寂的码头再次人声鼎沸起来
2024年8月，转机出现。随着“环游胶州湾”航线正式开通，沉寂多年的轮渡码头再次有了人气。随着周围地铁的通车，青黄、青薛交通航线摇身一变，成了胶州湾环游、海上穿越大桥的网红打卡线。
兜兜转转，江守雷和薛明又回到了熟悉的码头和熟悉的海域。只是当年排队的是通勤的市民，如今是全国各地的游客。
这个国庆假期前两日（10月1日—2日），海上旅游日均接待游客约4万人次，青岛奥帆中心、青岛轮渡等点位客流火爆。其中，“环游胶州湾”航线多次位居抖音全国游玩团购榜首，成为青岛海上旅游的标志性产品。
望着眼前的旧船厅，江守雷也会自豪地介绍：“傍晚的时候，候船厅、连桥、二层平台全部爆满，很多人都等着坐日落橘子海那趟。”当太阳渐渐西沉，阳光洒落海面，大海被染成一片“橘子海”，随手一拍都是大片。
“兜兜转转又回到熟悉的海域，见过不同的风景，更懂得珍惜当下。”江守雷说，不变的是大海，是航行安全，是坚守本心。而变的是航线、节奏和往来的乘客。
一条航线的新生，是一座城市向海而兴的注脚。从交通通勤到旅游观光，轮渡码头的喧嚣换了人间，而守海的人，始终都在。
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