启境GX7“启示录”：华系竞争，变了

合作调整15天后，赛力斯与华为在9月30日再次完成了问界业务升级战略合作的签约，相关表述中没有了“主导”一词，而是强调联合组建问界业务专属团队，以专属专营方式更好服务用户。

赛力斯希望拿回问界的主导权，不难理解，正如余承东所说：“赛力斯这几年跟我们合作，能力有了长足的进步。”而更深层的本质，是市场竞争风口的变化与L3时代的技术要求，强化了车企的底层角色。

而双方再次回到谈判桌前，同样不难理解，无论是官宣合作模式调整后的舆论风向，还是张兴海那句“没有分手，一直都在一起”，都证明“华为”二字的市场号召力依然不能低估。

“拉锯”背后，是华为与车企的合作走到了十字路口，需要从L2时代的华为“上车”转换为L3时代的双方能力融合。问界合作模式的升级，本质上也是通过专属团队加强赛力斯与华为的能力融合，从而应对市场竞争的变化。

但或许你会发现，以启境为代表的“境”模式其实已经给出过这个答案。

广汽将制造、研发能力向启境倾斜，而华为则投入技术、团队、流程与理念，通过合署办公，从产品定义开始共同研发。

这种合作模式，保证了双方能够围绕启境品牌持续投入，将车企的制造能力、服务保障和华为的智能技术、用户洞察协同。不再只是单纯地为一款新车提供技术支持，而是从头开始构建品牌的基因、技术底座和服务体系。

启境GX7，便是这种模式的集大成者。

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L3将至，“华系”竞争逻辑生变

首个L3/L4自动驾驶系统国标将在明年7月实施，自动驾驶系统将真正替代人，成为控制车辆的“责任方”。

这意味着，过去由驾驶员进行兜底的安全策略，将交付给整车系统完成。技术的安全边界与冗余设计，不再停留在智驾本身，而是覆盖整车系统的方方面面。

L3的到来，也会改变华为技术“上车”的底层逻辑。不再是车企造好一款车后，再与华为技术进行适配，而是要从整车架构设计的伊始，就完成华为技术与车辆系统的深度融合。

该怎么做？

广汽集团与华为乾崑携手打造的启境给出了一种答案：它并没有简单走大多数“华系”车型追求“含华量”的竞争路线，而是做出L3底层架构，并成为首个将L3作为标配的品牌。

在启境GX7的配置清单中，我们可以注意到一个首次出现的板块——L3级自动驾驶架构-全链路冗余。它不仅有感知、算力层面的双重冗余，还有通信、供电、定位、制动、转向，甚至是HMI交互的双重冗余，并且是全系标配。

这个细节可以证明，启境GX7拥有原生的L3技术架构。

我们可以类比到汽车的平台概念，同一平台上的不同车型，可以在功能配置上进行差异化，从而实现商业价值的最大化，但平台底层的底盘、系统，出于研发效率与规模化效应的考量，反而会尽可能统一。

启境将L3架构作为全品牌车型都采用的技术基础，并且在GX7上配置平权，走在了众多“华系”品牌的前列。

它不仅打破了市场常见的依靠硬件差异进行SKU划分的方式，而且还通过“入门即满配”的方式放大了华为智驾标签的影响力，并将其与品牌认知高度绑定。从而在拥挤的“华系”赛道里闯出了自己的一片天地。

能够实现这种前瞻性布局和品牌认知构建，得益于广汽与华为的All in，以广汽“最高优先级”聚合的生产制造资源，保证了产品品质足够高的“下限”，而华为几百人团队常驻广州，拉升了智能化体验的“上限”。

而双方高层的常态化会晤和实时对齐战略方向，也确保了启境对于市场需求与竞争变化的及时响应、调整，实现体系的高效运转。

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竞争，从参数表走向真实生活

刚刚上市的启境GX7，在18小时内就收获了15318个大定，在最近上市的新车中处于头部水平。

这样的成绩背后，当然首先要归功于GX7在家庭用户的预算区间里，给出了全系平权、价值更易感知的配置组合

22.99万元起的限时权益价，几乎刷新了主流大5座SUV的价格门槛，而且新车全系标配全链路冗余的L3架构、华为乾崑ADS5、宁德时代电池，并提供整车与核心零部件终身质保。

要知道，哪怕是在“华系”SUV中对比，起步价格接近的问界M6 Max版只有1个共光路舱内激光雷达，Max+与Ultra版也少了2个高精度固态激光雷达。更不必说，在目前搭载华为乾崑智驾的在售车型中，能比启境GX7智驾硬件配置更高的，只有鸿蒙智行的百万级旗舰产品。

启境GX7为何能做到这样的极致性价比和全系平权？广汽与华为的深度合作，改变了过去单纯采购或由单方主导的关系，双方通过联合开展原生设计，大幅提高了效率，也降低了成本。

但价格之外，我们更要看到深度合作所带来的价值突破，因为启境GX7并非靠“价格战”争夺用户，而是把产品竞争从参数拉回到用户真实场景需求上。

以如今常见的“大床模式”为例，问界M7、理想L6等20—30万元级主流大5座SUV，已普遍配备这一功能。但一个使用时需要搬卸行李、拆除头枕、甚至额外准备充气床垫的功能，注定只能在极为有限的场景中被使用。

但启境GX7在座椅折叠结构上做了创新，通过四折叠设计、多连杆抬升机构和翻折式头枕，实现了在不搬空后备箱的情况下，20秒一键自动成床。

这意味着，用户可以在日常午休、长途自驾休息等高频场景中，方便地使用“大床模式”。而在亲子出行场景里，也可以将其拆分为六分位单人床和四分位单人躺椅，形成更灵活的空间组合。

后排吸顶屏刚刚出现在汽车上时，小朋友坐进展车就不愿挪窝。仅仅这样一个真实场景，就能够促使用户做出购买决定。当配置表已经越卷越长时，相比于数字本身，用户更容易被真实需求的满足打动。

这听上去似乎不难，但能够在市场中第一个做出这种创新，是启境背后华为乾崑与广汽团队“同屋同频”的结果。通过引入华为成熟的IPD与IPMS标准化流程体系，工程师可以发掘用户的真实痛点，从而研判需求、定义产品；而在研发阶段，设计、结构、营销团队之间不同需求的协调与平衡，也可以通过广汽与华为团队共同办公协作，最高效地完成。

以实现“20秒一键纯平大床”的关键部件多连杆抬升机构为例，要使其既能满足功能需求，又兼顾整车结构设计和安全标准，并能稳定、可靠地批量制造，就需要华为的用户洞察能力与广汽的量产品控能力的深度融合。

回顾过去几年家用SUV市场的竞争与营销变化，就会发现，用户的关注点已经从最初“含华量”的多少，转向品牌背后的整车集成能力与长期使用保障。

而广汽将顶尖的制造工厂与供应链体系向启境倾斜，联手华为改造生产线，并将服务超3000万车主所积累的经验融入启境的用户服务体系中。这些举措，恰恰回应了用户对长期用车保障的需求。

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大公司视点

在新车发布会上，我们经常能看到写满一整个屏幕的各种配置，但回想日常用车的场景，相信很多配置可能一次都没被用户使用过。

当新车的配置表已经“堆无可堆”，甚至要开始卷淋浴房和卫生间的时候，启境GX7其实带给市场一个很重要的启发：如何通过用户需求洞察与技术创新，让那些沉没于配置表的功能真正发挥应有的价值？

而当汽车产业即将迈入L3时代时，传统车企又应该如何拥抱转型并实现能力的升维？

这背后，需要车企的制造能力与集成能力，也需要科技企业的用户洞察和创新流程。更重要的是构建一个新的合作模式，能够将这些能力高效集成，从而满足整车制造的品质、安全标准，并适应快节奏的市场竞争。

而启境的实践与GX7的市场表现，证明了这种新的合作模式的价值。