广东
全球燃油车跌破50%，但2026年上半年，全球混合动力车以727万辆、18%的份额，首次超越纯电（687万辆、17%），成为新能源阵营中真正的“销冠”。
纯汽油车从2021年的73%暴跌至49%，这个速度足以让任何“燃油车不死”的论调闭嘴。但真正值得追问的是：谁接住了这24个百分点？
答案不是纯电——纯电份额只从13%爬到17%，涨了4个点。真正吃掉燃油车份额的，是混动。混动全球销量同比涨10%，纯燃油车同比跌10%——一涨一跌之间，混动成了最大的赢家。
中国燃油车销量暴跌26%，全球最惨；而美国纯电销量暴跌15%，联邦补贴取消后GM把Bolt产量砍了75%。而欧洲纯电逆势暴涨32%，181万辆的销量首次在半年维度上超越汽油车，德国8月纯电更是同比大增75%。
同一个技术趋势，在中国的驱动力是油价和政策，在欧洲靠的是碳排法规，在美国则被政治博弈硬生生打断。
Mobility Global副主管的判断值得记住：“很少有电动车用户会重新换回汽油车。”消费者行为一旦转变，几乎不可逆。
但过渡技术（混动）比所有人预想的更有生命力——它既满足了减碳诉求，又消解了补能焦虑，还不需要任何基础设施革命。
当行业忙着为纯电唱赞歌时，混动正在用销量投票告诉所有人：通往零排放的路，从来不止一条。
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