跨界进军散货船市场？！集装箱船巨头联手中国最大民营船企

全球最大独立集装箱船船东Seaspan Corporation继续推进多元化战略，并将联手“老伙伴”中国最大民营船企扬子江船业正式进军大型散货船市场。

据悉，Seaspan计划与长期合作伙伴、同时也是其股东之一的扬子江船业合作，订造2艘21万载重吨三燃料Newcastlemax型散货船。这2艘新船将由Seaspan租赁给日本商船三井，用于执行商船三井与巴西矿业巨头淡水河谷（Vale）签署的25年期铁矿石长期运输合同。

商船三井于10月2日宣布，其新加坡子公司MOL Ocean Bulk已与淡水河谷旗下Vale International签署长期运输合同，涉及2艘21万载重吨级矿砂船。这是全球首批可在乙醇、甲醇和重油3种燃料之间切换使用的三燃料21万载重吨级矿砂船。

新船全长299.95米，型宽50.00米，计划于2030年建成。除配备三燃料发动机外，还将采用“LNG/氨燃料预留（LNG/Ammonia Ready）”设计，为未来使用LNG或氨燃料预留条件，并将在建造阶段采用多项节能技术。

商船三井指出，从燃料生产到最终消费的全生命周期来看，在部分情况下，乙醇相较于重油可减少约90%的碳排放。近年来，乙醇作为一种可再生燃料受到越来越多关注，同时由于其便于储存和操作，也被认为具有作为船用燃料的应用潜力。

商船三井并未披露新船具体建造船厂和合同金额，仅透露新船交付后将负责从巴西向全球各地运输铁矿石，主要目的地为中国。

多位消息人士称，Seaspan已经参与这一项目，可能由其负责订造这2艘新船，再将船舶租赁给商船三井，由商船三井执行与淡水河谷签署的长期运输合同。

船舶经纪商估计，每艘新船造价可能在1.1亿至1.2亿美元（约合人民币7.38亿至8.05亿元）。作为参考，克拉克森数据显示，目前一艘210000-212000载重吨Newcastlemax型散货船新造船价格约为7950万美元，较去年同期的8000万美元略有下滑。

上述2艘新船属于淡水河谷正在推进的全球首批三燃料矿砂船建造项目。

据了解，淡水河谷此前已启动约20艘21万吨级高规格三燃料Newcastlemax型散货船招标，计划通过25年以上长期期租合同或长期包运合同（COA）方式运营相关船队。这批新船除采用三燃料动力系统外，还将配置脱硫装置、旋筒风帆、空气润滑系统、轴带发电机等节能减排技术，进一步降低航运环节碳排放。

目前，已有多家船东参与淡水河谷这一项目。今年8月，韩国北极星航运公司（Polaris Shipping）已经在青岛北海造船订造了4艘21万载重吨三燃料Newcastlemax型散货船；另一家韩国船东Wooyang Shipping最近也在新时代造船下单订造4艘同型船。

与此同时，韩国HMM已与淡水河谷签署8艘三燃料Newcastlemax型散货船长期包运合同，相关新船据称同样由扬子江船业建造。

随着Seaspan和商船三井此次加入，淡水河谷三燃料矿砂船项目的参与船东和船厂阵容进一步扩大。

此次交易也体现出Seaspan持续推进业务多元化的战略。作为全球最大的独立集装箱船船东，Seaspan近年来不断拓展集装箱船以外的船型市场，并通过新造船项目涉足汽车运输船、超大型乙烷运输船（VLEC）以及多用途船等细分领域。

此次订造21万载重吨Newcastlemax型散货船，将进一步推动Seaspan业务向大型干散货船领域延伸。

与此同时，该项目延续了Seaspan与扬子江船业长期以来的合作关系。扬子江船业此前已获得Seaspan大量集装箱船订单。今年5月，扬子江船业还完成对Seaspan控股公司Poseidon公司10%股权的收购，双方合作关系进一步深化。

扬子江船业此前表示，Seaspan是集团现有的长期重要客户，此次收购股权将进一步加强双方战略关系，并支持更加紧密的长期合作。这项投资也将推动集团在产业价值链上的纵向整合，加强船舶需求与集团生产规划及船厂发展战略之间的协同。

值得一提的是，淡水河谷的订单标志着扬子江船业时隔约8年再次进入大型Newcastlemax型散货船建造领域。根据克拉克森的数据，扬子江船业上一次承接Newcastlemax型散货船订单要追溯到2018年，其现有的散货船手持订单以中小型船为主，最大不超过83000载重吨。

截至今年8月，扬子江船业手持船舶订单总量达256艘，总价值224亿美元（约合人民币1505.09亿元），最远交付周期已排至2030年。目前，扬子江船业2029年交付档期接近售罄，正在稳步释放2030年交付档期。