陕西
华为问界M8起价35.98万元，赛力斯问界M8预售38.98万元起，门槛上浮3万元，这3万差价，都能换来什么？
辅助驾驶对比
华为问界M8的低配采用192线激光雷达，高配逐步向M9靠拢。而赛力斯问界M8的主激光雷达从192线改为896线。线数的提升意味着垂直分辨率的增长，可以识别更多的低矮障碍物和远距离小物理，AEB的触发窗口前移。
感知布局也做了调整，侧向摄像头从老款的前翼子板位置迁移至C柱高位。这个改动看似细微，实际对盲区监测的覆盖范围有改善，高位安装能获得更远的侧后方视野。全车传感器数量在32个以上，形成四激光雷达矩阵，整套硬件系统搭配华为乾崑ADS 5，也面向后续的L3智驾落地，可以直接OTA，硬件层面不用再改动。
底盘悬挂对比
底盘的改动集中在减震器部分，和老款一样，赛力斯问界M8保留了双叉臂前悬与五连杆独立后悬挂，同样采用双腔闭式空气弹簧，但将减振器从EDC连续可变阻尼改为双阀连续可变阻尼。老款的单阀CDC减振器只有一个电磁阀，压缩行程和回弹行程的阻尼力调节是联动的。调压缩阻尼的时候回弹阻尼跟着变，没法两头兼顾。舒适模式下压缩阻尼调低，车身有悬浮感，但车身控制变差。
新款的双阀CDC给压缩和回弹各配一个独立的电磁阀，油液流速分别控制，阻尼调节完全解耦，阻尼力调节范围拓宽，尤其是压缩阻尼。同时响应速度更快，双阀系统因为压缩阀和复原阀独立，只需根据车身运动方向各自调整，在连续颠簸路面上，车身姿态要比老款更稳定。
此外，新款还多了8度的后轮随动转向和蟹行模式，后轮转向让这台超过5.1米长的大车有了更小的转弯半径，缩短了大约0.8米，在窄路掉头中大部分路段可以一把过。高速变道时后轮同向偏转，侧倾少了。
电池续航对比
华为问界M8增程版基于400V平台，赛力斯问界M8全系改成了800V高压平台。对于纯电版，800V带来更快的充电速度，但对于增程版车型，800V的价值更多体现在亏电工况下的能耗表现，更低的电流损耗意味着系统效率变高，电耗也小了。
电池容量也有调整，老款增程版为53.4度的电池，纯电续航310公里。2026款提供56.036度和75.408度两种选择，长续航版本的纯电续航达到365公里水平，在日常城市通勤中，这个水平和一部分入门纯电车没有差距，只需要节假日出远门的时候加个油，平时用车都不用去加油。
纯电版电池容量也有变化，尤其是长续航版本，电池容量从100度来到120.04度，CLTC续航为830公里，而老款的长续航版本只有675公里，这也是备受诟病的一点，没有更长续航的车型可选，在2026款上这个问题得到解决。
座舱对比
相比老款，赛力斯问界M8更贴近M9，前排换装了问界M9（参数丨图片）同款的贯穿式联屏，边框黑边收窄，后排娱乐系统从投影幕布改为吸顶液晶屏，跟随主流的设计。座椅层面全车提供三把零重力座椅，覆盖主驾、副驾及后排右侧，六座版第二排新增左右横向调节功能，二排座椅可向内侧滑动，为第三排进出创造更宽通道，进出第三排更加方便。
选车侦探观点：赛力斯问界M8不是简单的小改款，从400V到800V，从192线到896线激光雷达，四激光雷达矩阵达到了L3级别的需求，为后续的L3开放做准备，双阀减振器补齐操控短板，后轮转向让市区驾驶更简单，电池容量弥补了长续航版本里程不够的问题，虽然有3万元的差价，但考虑到这些变化，这个差价也有合理范围内，而正式售价通常还会有下调空间。
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