花100万，我是Giulia四叶草的忠实粉丝

在全面电气化、性能车愈发同质化的当下，坚持纯燃油后驱架构、搭载法拉利同源V6动力的阿尔法·罗密欧Giulia（参数丨图片）四叶草，始终是豪华高性能轿车市场里特立独行的存在。

改款车型也迎来关键硬件升级，换装机械式限滑差速器、上调至520马力，补齐了老款电控差速器赛道过热、动态拉扯的短板，让这台服役十年的意式性能轿车完成了针对性补强。

它有着德系竞品无法复刻的人车沟通感与底盘舒适性，同时也存在内饰老旧、底盘调校两极分化、养护成本偏高的固有短板。

然而这台车究竟是值得入手的驾驶神车，还是溢价偏高的小众情怀玩具呢？

Author / 酷乐汽车

阿尔法·罗密欧Giulia四叶草问世至今已逾十年。

自2015年亮相、2016年正式上市以来，这款高性能四门轿车便收获无数拥趸，阿尔法·罗密欧更是精雕细琢对其持续优化打磨。如今该车已成为一代经典，初次试驾便能让人笃定，这是一台相当不错的高性能轿跑轿车。

这份产品力来得毫无铺垫。

阿尔法专门组建了一支类似车企绝密研发部门的顶尖设计师与工程师团队，从零开发Giulia几乎全部零部件，它也是自1992年阿尔法75停产之后，品牌首款后驱运动四门轿车。

项目总负责人菲利普·克里夫曾担任法拉利技术总监，传奇车型458 Speciale的底盘便出自他之手。Giulia所搭载的“Giorgio”后驱模块化平台，同时支撑着Stelvio高性能SUV，也供玛莎拉蒂多款车型共用。

2020年该车迎来一次幅度极小的中期微调，核心升级仅有三处：全新8.8英寸车载多媒体系统，支持苹果车载互联与安卓车载互联；可选装天蝎钛合金排气；换挡机构做工全面精细化。

同时为满足WLTP欧洲排放法规，发动机新增进气道喷射系统。四叶草不单是高性能四门轿车的标杆之作，更是狠狠撼动了德系性能车垄断市场的地位。

数年前最新一次改款，在保留车型灵魂的前提下，完成了机械结构与外观细节的优化升级。这台四门性能车骨子里留存着旧时代独有的纯粹 ——在当下性能车越造越大、自重暴涨、电控愈发复杂的行业趋势下，这份特质尤为珍贵。

更令人欣喜的是，阿尔法官方确认四叶草生产线将持续运营至2027年，届时该车上市已满十余年，却依旧会是市场上最令人心驰神往的高性能轿跑轿车之一。

和阿尔法诸多传世经典车型一样，Giulia四叶草搭载V6发动机。这台2.9升双涡轮机声浪底蕴、传奇口碑虽不及阿尔法大名鼎鼎的Busso自吸V6，但它与法拉利California T搭载的V8发动机共享大量核心技术同源架构。

动力参数，峰值520马力，最大功率输出转速6500转/分；红线转速7000转/分，峰值扭矩600Nm，1800–5500转区间持续输出（2024款车型扭矩起压转速提升至2500转）。它并非高转取向机型，但动力输出线性平顺、极易掌控，完全不会让人遗憾无法拉高转速触碰断油。

零百加速3.9秒，极速307公里/小时，性能足以媲美顶级超跑。

英国市场版本变速箱仅有ZF八速自动可选，宝马、阿斯顿·马丁、奥迪、路虎、玛莎拉蒂多款车型均搭载同款变速箱。左舵海外版则可选装六速手动变速箱，国内版也只有自动挡选择，指导价为89.98万元，加装选配及税后基本超过100万元。

该车动力经由碳纤维传动轴输送至后轮。

2024款改款前车型搭载电控限滑差速器，可动态调节后桥锁止力度，主动分配左右车轮扭矩实现扭矩矢量控制。2024款改为机械式限滑差速器：既能让车辆极限操控更稳定，也彻底解决激烈赛道驾驶时差速器过热故障。

2021年限量版Giulia GTA与GTAm专属底盘调校方案，后续下放至普通版四叶草：标配电控自适应减震器重新标定，搭配更粗、刚性更强的后防倾杆；整车悬架采用前双叉臂、后多连杆布局。

轻量化设计遍布全车：碳纤维传动轴、发动机盖、车顶、前下扰流板；副车架与发动机大量采用铝合金材质。阿尔法官方整备质量1660公斤，虽算不上极致轻量化，但对比直接竞品宝马M3雷霆版近1800公斤的车重优势显著。

该车转向响应极致灵敏直接，车身侧倾控制从容舒缓，构成了Giulia独一无二的驾驶特质。颠簸路面上这份调校得当，只需切换至赛道模式，整车性格便能瞬间变得激进凌厉。

坐进Giulia四叶草座舱，尚未点火便能感受到研发团队对驾驶乐趣的极致追求。坐姿极低，选装的碳纤维背板Sparco运动桶椅将身体完整包裹；方向盘伸缩与高低调节行程充足，驾驶者总能调出最贴合自身习惯的握盘位置。

启动按键集成于方向盘，两根贴合方向盘弧度的长条形铝合金换挡拨片采用柱式固定，整套设计充满法拉利血统。这并不意外，阿尔法当年直接挖走法拉利核心工程师团队主导Giulia整车开发。

转向手感是另一处极具法拉利神韵的设计。

刚驶出数百米便能察觉该车转向齿比极快，调校思路与法拉利458高度相似，但四叶草并不会显得暴躁、神经质，2.9T V6动力输出循序渐进、线性可控。

对于一台硬核性能车而言，这套底盘滤震表现格外柔和舒适，行驶质感饱满厚重，完全不同于竞品普遍偏硬朗的底盘设定。只有持续激烈攻弯时，偏柔软的底盘才会暴露出侧倾控制不足的短板，车身侧倾幅度偏大。

2024款升级加粗后防倾杆、重新调校减震程序，大幅改善了这一问题。

车辆DNA驾驶模式系统可同步调节减震硬度、油门灵敏度、转向阻尼与排气声浪，中控台换挡通道设有旋钮切换四种模式。

高效经济模式（A）：燃油经济性最优，V6发动机可关闭单侧三缸实现闭缸滑行；

标准模式（N）：日常通勤均衡设定；

动态模式（D）：油门、排气、换挡、悬架、转向同步强化运动属性，排气低频声浪更浑厚，升挡伴随清脆回火或低沉放炮；减震器硬度提升，但底盘依旧保留充足滤震余量。若想要动态模式的动力、声浪、转向手感，同时保留最软悬架，可按下旋钮中央按键单独软化减震；

赛道模式（R）：减震器硬度拉满；同样可单独下调减震至动态模式基础软度，但无法切换至经济模式软度。

无论何种模式，悬架都不会生硬颠簸，仅在极端破损路面，赛道模式舒适性会明显下降，但更利落的车身支撑依旧受到车主们青睐。赛道模式会完全关闭车身稳定系统与牵引力控制系统，也是整车唯一彻底解除电子安全干预的模式。

2024款之前的老款车型低速代步存在一些小瑕疵：怠速车身抖动明显，低速过路口时限滑差速锁止响应迟缓，内侧后轮极易空转，碳陶刹车低速踏板脚感难以把控，车辆有蠕行趋势，需要持续深踩踏板才能平稳刹停。

但这些低速小缺点完全可以包容，一旦放开驾驶，这台阿尔法的综合操控实力无可挑剔。赛道行驶时，这套偏柔和的悬架完全能胜任激烈驾驶，赛道模式下更是如鱼得水。发动机与传动系统匹配默契，车身姿态调整空间极大，入弯到出弯全程可控、平衡易控。

2024改款前电控差速器存在先天短板。

不像竞品能肆意漂移滑动，刻意诱发甩尾时，电控系统会反向介入抵消滑动趋势、强行回正车身。连续激烈漂移动作一两圈后，仪表会弹出“四轮驱动系统故障”警示，差速器直接解除锁止变为开放式差速器，必须停车冷却后才能恢复正常工作。

2024款换装机械式限滑差速器彻底根治该问题。

出弯可提前深踩油门，几乎不会出现车轮空转、车尾失控；若刻意诱发滑动，车尾动态循序渐进、极易预判掌控。低温湿滑、低抓地力路面下，机械差速器拓展了极限可控区间，人车沟通感清晰直接。

简言之，低附着力路况下新款四叶草更好驾驭。

该车虽然缺少宝马M3那种极致精准、滴水不漏的操控，但Giulia独一份的魅力足以让人深陷其中。发动机活力充沛，车头响应敏捷、人车交互鲜活生动；行驶滤震质感更是优于宝马M3。

内饰方面，方向盘、人机工程座椅设计精妙，内饰设计简洁规整但略显朴素，早期车型用料拉胯，大面积硬塑料、廉价松散按键饱受诟病。自2017年上市后，多轮改款持续优化内饰材质，2024款新增镂空编织3D碳纤维饰板，审美见仁见智，但辨识度极高。

方向盘前方传统圆筒式仪表槽内嵌12.3英寸全液晶仪表，支持多种自定义显示界面，赛道专属布局可显示换挡提示灯，适配手动换挡模式。方向盘大量碳纤维与Alcantara翻毛皮包覆，大幅提升内饰运动氛围。

但客观来讲，内饰做工、用料质感、装配紧致度，依旧与宝马、奔驰同级竞品存在明显差距。

当你走向四叶草、坐进车内点火出发，每一段路程都会充满仪式感。整车气场十足，浑厚V6点火瞬间迸发低沉雄浑的咆哮，怠速回落为厚重、富有韵律的低频轰鸣。八速自动变速箱平顺机敏，配合600Nm宽广扭矩平台，日常行驶动力从容充沛。

即便拥有炸裂性能与独特魅力，长时间的上市时间，新鲜感褪去，Giulia已经显现出产品年代感。二这并非动力层面，双涡轮V6时至今日依旧堪称传奇，而是底盘无法像新款竞品那般，兼顾极致车身姿态、精准控制与轻量化灵动。

一部分原因是底盘可调维度远不如全新一代G8X宝马M3/M4丰富；但最核心痛点在于悬架调节两极分化，没有均衡中间档位。

软档低速滤震舒适，但高速通过起伏、压缩路面时车身侧倾抑制不足，悬架行程消耗过大，起伏路况极限操控后劲不足，整车会显得笨重，完全不同于宝马M系列轻量化灵动的动态表现；硬档垂直弹跳控制大幅提升，弯道极限更稳，但底盘持续紧绷僵硬，长时间行驶极易产生疲劳感。

来回切换软硬减震模式，始终找不到完美平衡点，这种割裂感慢慢冲淡了整车带来的驾驶乐趣。

如果将该车下赛道，碰到高速长弯道对其差速器考验有限，真正承压的是双前轮倍耐力P Zero轮胎。历代四叶草赛道状态下车头负荷偏重，前轮损耗速度超乎想象，胎肩会严重磨损、胎面快速消耗。自重更大的宝马M4雷霆版在连续多圈激烈驾驶轮胎损耗程度远优于四叶草。

这便是阿尔法车主特有的矛盾，即便清楚它存在各类短板，依旧会心生不舍。这就是阿尔法独有的悖论 —— 爱它满身缺点，又无法割舍它独有的灵魂。

该车售价基本与更新一代、电控配置更复杂的新款宝马M3价位持平，国内售价就差4万，客观而言，阿尔法依旧保留不少独特优势：全车多处专属碳纤维空气动力学套件、500马力以上高性能V6发动机。

原厂选装件数量不多，但精品选装价格高昂。

赛道激烈驾驶建议选碳陶刹车，不过低速诡异的踏板脚感会劝退不少用户；最值得加装的是碳纤维背板Sparco桶椅，视觉效果出众，也是当前市面性能车里包裹性、舒适性兼顾第一梯队的座椅。天蝎钛合金排气可选，搭配碳纤维尾嘴。

满配四叶草总价低于同等选配规格的宝马M3，宝马长期稳居该细分市场标杆，现款四驱G80 M3雷霆版依旧实力顶尖。十年前Giulia上市时对标老款F80 M3，时至今日仍能与最新一代M3正面客观对比，足以印证阿尔法的产品实力。

奥迪全新RS5即将入局，但该车为630马力插混，整车整备质量高达2355公斤，和阿尔法纯粹燃油后驱定位截然不同。梅赛德斯-AMG暂无直接竞品，四缸C63 S E性能版已停产，当下最接近的车型是CLE 53，搭载465马力直六发动机双门轿跑，定位更偏向舒适GT而非硬核性能车。

极低的国内累计销量，也直观印证了它的定位。

Giulia四叶草从来不是面向大众消费者的代步性能车，而是专为硬核驾驶爱好者打造的小众情怀座驾。

对比全面均衡、适配全场景的宝马M3，Giulia四叶草放弃了全能性，换取了独一无二的意式驾驶性格。如果你厌倦了千篇一律的电控操控，想要一台纯粹、有性格、不可复制的燃油后驱性能轿车，那么Giulia四叶草依旧无可替代。

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