天津
奇瑞最近这招，有点太反常规了。
别人还在忙着把中国品牌往海外送，奇瑞已经开始琢磨，怎么把自己在海外养大的两个品牌，再送回中国。
最近有消息称，奇瑞正在考虑把OMODA和JAECOO引入国内销售，目前相关营销团队已经开始筹备，甚至还接触了一些有奔驰、宝马、奥迪从业背景的人，新品牌大概率还准备往高端市场走。
这两个名字，国内很多消费者可能听着还挺陌生。
但放到海外，它们已经不是两个刚起步的小品牌了。
OMODA和JAECOO今年4月全球累计销量已经突破100万辆，今年8月单月全球销量又做到6.56万辆，前8个月累计卖了51.44万辆。
更关键的是，它们也不是靠“国外没人认识中国车，便宜点卖就行”。
尤其在英国，JAECOO这两年的存在感已经相当高。最近英国市场上，中国汽车品牌整体份额都在快速增长，JAECOO 7也已经成为当地比较畅销的SUV之一。
看到这里，我倒想到一个问题。一台中国车在哪个市场取得成功，更能说明它到底行不行？
国内汽车市场现在太复杂了。一辆车卖得好，产品当然重要，但决定销量的东西远不止产品。
CEO有没有流量，老板会不会直播，都可能影响一款车的关注度。再加上品牌粉丝、社交媒体声量，甚至一些情绪认同，同一款车最后得到的市场待遇可能差得很远。
有些车产品做得不错，但老板不怎么制造话题，发布会也没那么热闹，上市没多久就没什么声音了。
另一边，有些品牌新车还没正式发布，老板先上十几个热搜，讨论度已经拉满。
这些当然也属于品牌经营的一部分，只是它会让国内消费者评价一辆车的时候，掺进去很多产品之外的因素。
到了海外，这类加成会少不少。
英国消费者不会因为奇瑞老板是谁，就对一台JAECOO多一点感情。
西班牙消费者也不会因为一个中国品牌有什么创业故事，就专门去支持它。
对于一个刚进入当地市场的中国品牌来说，连最基础的认知都得从零开始。
人家可能连“Chery”怎么念都不知道。
这个时候你要跟大众、丰田、现代这些已经在人家市场卖了几十年的品牌抢消费者，人家看的还是这台车值不值得买，用起来到底怎么样。
做不到，人家也没有任何理由因为你是一个中国品牌来迁就你。
更没人会为了一个刚认识两个月的中国汽车品牌谈情怀。
所以O&J能在海外做到现在的体量，至少说明离开国内熟悉的流量场和品牌环境以后，它们依然有人愿意掏钱。
再看奇瑞自己的销量，会发现这种反差更夸张。
今年前8个月，奇瑞集团全球销量约191.45万辆，其中出口已经达到134.33万辆，国内只有大约57万辆。单看8月份更夸张，奇瑞集团总销量28万辆左右，其中接近19.7万辆卖到了海外，国内只有8.3万辆左右。
现在奇瑞增长最猛的市场，并不在国内大本营。
今年上半年，奇瑞来自中国市场的收入从去年同期760.55亿元下降到了443.12亿元，下降超过四成；与此同时，海外收入还在继续增长。
过去很多中国车企走的路都差不多，先在国内把销量和品牌做起来，再拿着这些成绩去海外找新增量。
奇瑞现在已经走到了另一个阶段。
海外卖到这个规模以后，它开始考虑这份成绩能不能在国内再发挥一点作用。
这也解释了为什么奇瑞没有选择再从零做一个新的高端品牌，而是盯上了OMODA和JAECOO。
因为这两个品牌至少已经证明，在一个陌生市场里，有人愿意花钱买。
高端这件事，自己把价格定高并不难，难的是有人愿意按这个价格买。
OMODA和JAECOO如果回来，走的可能就是另一条路。
先在欧洲、英国、澳大利亚这些市场把品牌做起来，再回到中国，让国内消费者重新认识它。
它不用再从零解释一个新品牌为什么能卖贵，海外已经积累起来的销量和价格，本身就能给它增加一些说服力。
但回国以后，麻烦也不少。
奇瑞现在国内品牌已经够多了。
JAECOO往户外和SUV走，很容易碰到捷途。OMODA做年轻个性，又会撞上一部分iCAR用户。再往高端走，头顶还有星途。
O&J回来以后，奇瑞得先把各个品牌之间的关系重新理一遍，不然很容易变成几家一起抢同一批消费者。
而且O&J回国还有个海外没有的麻烦，就是中国消费者太了解奇瑞了。
海外消费者看到JAECOO，大概率就是把它拿去跟大众、现代这些品牌比较。
回到国内以后，大家很快就会开始研究它和奇瑞现有车型之间到底是什么关系。
尤其JAECOO这种品牌，同样是奇瑞体系的产品，在海外能够建立相对高端的认知，到了国内以后，平台、动力、供应链这些联系很快就会被扒出来。
到最后，消费者很可能会觉得，这不还是奇瑞体系里的车，只是换了一个牌子。
如果这种认知形成了，海外的成绩也未必能直接换成国内的高价格。
如果O&J这条路最后能走通，对其他中国车企可能也会有点启发。
以前做一个中国汽车品牌，基本都是先在国内站住脚，再往海外走。但以后未必所有品牌都得这么干，有些品牌完全可以从一开始就奔着全球市场去，先在国外建立自己的认知，再回头进入中国。
中国车企出海这么多年，我们一直在讨论中国汽车什么时候能被外国消费者认可。
现在奇瑞可能要面对一个完全倒过来的问题。
外国消费者已经认可过的中国车，中国消费者还认不认？
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