上海
盖世汽车讯 当地时间10月7日，保时捷在魏斯阿赫研发中心举行资本市场日，正式发布名为“Sportwagenschmiede '35”（意为”跑车锻造厂'35”）的全新中期战略。
图片来源：保时捷
面对电动化转型失误、中国市场销量下滑及美国关税压力，这家德国跑车制造商将转向“少卖车、卖高端车”，通过新车型、定制化配置和大幅降本重振盈利。
根据公司演示材料，保时捷计划在2030年前将最顶级车型的平均售价从今年的约27万欧元提高至逾33万欧元（约合37万美元），涨幅约20%，其中包括推出一款定位高于经典旗舰911的全新车型。
保时捷董事会主席Michael Leiters在斯图加特的新闻发布会上表示：“重中之重是在全系阵容中进一步强化独一无二的跑车品牌，在高利润细分市场推出令人向往的全新车型。”他同时强调，扭转困境尚需时日，保时捷必须先“整理好自己的屋子”，眼下首要任务是压缩开支、增强财务稳健性。
这款定位高于911的新车型将基于中置引擎架构开发，以优化重量分配与操控，使保时捷自2013年限量版918 Spyder（参数丨图片）问世以来首次重返超级跑车细分市场，其阵容也将进一步逼近法拉利的跑车与豪华旅行车序列。
此外，保时捷将扩大Sonderwunsch（特别定制）业务，为买家提供专属材质与性能配置，目标中期将定制业务销售额增至目前的六倍；公司同时把对纽博格林赛事专家Manthey的持股比例从51%提升至67%，依托其在悬挂、刹车、轻量化轮毂及空气动力学套件方面的技术，扩大可合法上路的赛道升级产品。
财务目标方面，保时捷中期目标集团营业回报率为“10%至15%”，汽车业务净现金流利润率为“9%至12%”，集团销售额达“410亿至450亿”欧元；长期目标为营业回报率15%、净现金流利润率12%。
受重组成本、关税和需求疲软拖累，保时捷去年营业利润率一度跌至仅1.1%，今年上半年已回升至7.8%。该公司去年交付量略低于28万辆，计划通过降本将年盈亏平衡点降至约20万辆（该测算基于对中国市场的保守预测），而2023年峰值产量曾达约33万辆。公司净流动性目标维持在汽车业务收入的“15%至20%”，股息派发率不低于合并税后净利润的50%。
产品与技术层面，保时捷将坚持纯电、插混与内燃机“三管齐下”路线。纯电版718 Boxster和Cayman将于2028年迎来首个完整生产年；同年还将发布一款提供内燃机与插混版本的B级SUV，与现款纯电Macan并行销售，预计2029年起显著贡献销量与利润。
此后新车将集中投放高利润的D级和E级市场，目标将D/E级车型占比提升约45%，并探索推出定位高于卡宴的D级SUV。该公司计划到2030年每年至少推出一款具有品牌定义意义的新产品，同时将车型衍生版本数量削减约20%，推动单衍生版本销量提升约30%。
组织层面，保时捷已与员工代表达成“未来方案”，以社会责任方式裁减约9,000个岗位，同时承诺核心员工岗位保障至2035年。中期内管理层职位将削减40%，整体员工规模缩减25%（战略目标30%）；未来车型开发支出最高降低约20%，生产人工成本最高降低30%，销售与分销成本降低20%，新项目单车材料成本降低约10%。
保时捷工程与保时捷数字将合并为“保时捷技术”。公司还将出售Rimac及Bugatti Rimac股权、MHP咨询子公司，并关闭Cellforce Group、保时捷电动自行车性能部门及Cetitec等非核心业务。
值得注意的是，保时捷的调整也是大众集团整体收缩的一环。中国市场低迷已引发大众数十亿欧元资产减记，并削减了保时捷-皮耶希家族旗下投资公司保时捷SE的股息；大众自身亦计划在德国等地裁员约10万人，梅赛德斯-奔驰和宝马也在重新校准利润目标。
资本市场日当天，保时捷股价在法兰克福市场基本持平，回吐了盘中一度高达5.1%的涨幅，年初至今累计下跌约6.7%。
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