国庆回程几亿人挤高速: 撞最多的, 或是打工人 15 万买的"智驾平

今年国庆返程刷到一段高速，看完直接后背发麻。司机开了辅助驾驶，直接歪在主驾睡着了，旁边车按了好几分钟喇叭都没醒。最后虽然没出恶性事故，司机被罚200块记3分，可这段比十场安全讲座都戳人。现在十几万的家用车都配齐辅助驾驶，可真敢把全程交给系统的人，还真不少。

国庆假期最后一天返程，当天全社会跨区域人员流动量预计接近3亿人次，热门高速全迎来集中车流。开几百公里长途有多熬人，开过的都懂，最累的不是堵半小时，是连续几小时盯着前车控车距。所以不少人一上高速就打开辅助驾驶，想着能省点劲，这本来是件好事。可架不住有人用着用着，就慢慢放松过了头。

第一次开辅助驾驶，谁不是手紧紧搭在方向盘上，眼睛都不敢多瞟别处。开个两三次发现车自己跟车自己变道都挺顺，胆子就慢慢大了起来。有人敢低头拿东西回消息，再跑几次长途，直接往后一靠闭眼休息。车几十次都没出问题，不少人就默认下次也肯定安全。

可高速上从来不会给你留多余的反应时间。车速跑到100公里，一秒钟就能开出去快28米，前面突然减速、施工或者有车加塞，几秒钟就能把安全距离造没，等你反应过来什么都晚了。应急管理部门特意提醒过，开辅助驾驶必须双手不离盘视线不离路，绝对不能脱手脱眼，更不能开着车睡觉。

现在带辅助驾驶的车真不是高端圈层的玩物，早就走进寻常百姓家了。目前搭载组合驾驶辅助的乘用车新车，市场渗透率已经达到七成，带导航驾驶辅助的车型渗透率也超过三成。也就是说，现在买辆普通家用新车，十有八九都带这个功能，怎么用、什么时候接管已经是所有人都要面对的问题。

几年前提领航辅助，大家第一反应就是贵，只有高端车才配装。现在价格门槛早就被压得很低，8万到16万、16万到24万的主流家用区间，辅助驾驶装车量涨得特别快。零跑A10的激光雷达版价格已经做到8.68万元，小鹏MONA M03 Max起售价也才12.98万，城市领航辅助早就下探到15万到20万的主流价位带，智驾平权真不是喊口号。

花十几万买车，就能拿到以前几十万才有的配置，换谁不觉得划算。可最容易被忽略的问题也在这，功能能快速下放，驾驶经验、安全意识和对系统边界的理解，没办法跟着车一起交付给车主。不少人买完车，还分不清楚领航辅助、组合辅助和自动驾驶到底有啥区别，车先开回去，概念还搅成一团。

销售介绍的时候，翻来覆去说的都是变道有多顺、泊车有多方便，那些扫大家兴的实话，比如系统什么时候会退出、哪些场景绝对不能依赖，很少会重点说。高速公路从来不是车企测试用的完美封闭路线，什么突发情况都可能碰到，可能有临时施工，可能有雨雾强光，每一分钟的路况都是新的。

你连续几百公里开的都顺，不代表下一百公里也不出问题，系统攒的几百公里“安全记录”，换不来下一秒的绝对安全。辅助驾驶本来是帮你省操作负担的，不是让你直接当甩手掌柜的。车帮你保持车道控制车距，你少干点重复机械的活，这才是它该有的作用，要是你连前面有啥都不知道，这份舒服就变味了。

已经出台的强制性国家标准写的明明白白，组合驾驶辅助的前提，就是驾驶人要持续观察交通状况，随时准备控制车辆。这项标准2027年1月1日就要实施，专门加了驾驶员状态监测、用户培训这些要求，盯的就是人和系统该怎么配合。现在辅助驾驶最大的矛盾，早就不是系统能做到多少，而是厂家有没有说清它做不到什么，车主有没有听进去。

很多人嘴上都知道这是辅助不是全自动，可开个两三小时，见车辆一直控制得稳，慢慢就放松了，这种变化连自己都察觉不到。最高法发布的指导性案例也把责任说得很清楚，开L2级辅助驾驶，驾驶人依然是驾驶主体，系统代替不了人，出了事儿想甩锅给系统，法律上也说不过去。

今年国庆七天，全国跨区域人员流动量预计21.44亿人次，其中公路流动量就有19.642亿人次，公路还是绝大多数人出行的选择。这么大的流量里，有开了十几年车的老司机，有刚拿本的新手，有第一次跑长途的新手，还有刚买新车，第一次在高速用智驾的普通人。

技术普及的太快，价格打下来了，可让所有车主都弄懂智驾的边界，可比降成本难多了。我不反对智驾平权，反而盼着普通家庭花十几万，就能用上靠谱的辅助功能，可这事不能只停在配置表上比谁功能多。车越便宜用户越多，使用场景就越复杂，厂家反而更该在驾驶员监测、接管提醒这些地方下功夫，这些地方平时不显眼，出事了最要命。

对咱们车主自己来说也是一样，多了一堆智能功能当然开心，可只要坐进驾驶位，有一样东西绝对不能交出去，那就是对前方道路的注意力。我宁愿大家把辅助驾驶用的保守一点，也别看见车跑的稳，就腾出手刷回消息，甚至想着眯几分钟。

返程高峰的高速都是走走停停，前车刚提速没几秒就得刹车，旁边还不断有车加塞，系统能帮你做重复动作，可你走神再把注意力拉回来，总得有个过程，高速上真没人保证这个过程够你用。10月7日返程高峰过去，全国道路交通总体平稳，截至当天19点也没发生重大事故，这已经是整个假期最让人踏实的消息。

可那段司机睡着的，真值得大家存下来。下次跑长途犯困，想把一切都交给系统的时候，拿出来看看，比记多少参数都有用。辅助驾驶真正好用的那一天，不该是司机终于可以不管车了，是车替你分担了很多辛苦，你还清楚记得，什么时候必须把方向盘握紧。

你跑高速会经常开辅助驾驶吗，开几个小时之后，还能保持刚上高速的注意力吗？

参考资料：新华网 城市领航辅助下探15万至20万元价格带；最高人民法院 机动车交通事故责任纠纷指导性案例