吉林
说起水泥船，现在的年轻人怕是连见都没见过。可倒退四十多年，那玩意儿在咱们国家的江河湖泊上，那是乌泱泱的一大片，堪称水上运输的绝对主力。
这船身子是水泥做的，听着挺玄乎，但当年真是靠它撑起了中国航运的半边天。
那时候为啥想起来用水泥造船呢？说白了就是被逼的。上世纪五六十年代，新中国刚成立不久，底子薄，钢铁产量少得可怜。
1950年全国钢产量才15.8万吨，这点儿钢连造一艘像样货轮都不够用，更别提大规模造船了。
可水泥就不一样了，那时候一年能产六百多万吨，材料现成，造价还便宜，造一艘水泥船的花费连钢船的三分之一都不到，工期也短，个把月就能下水一条。
再加上木材也紧张，造船的老三样里就剩水泥这独苗还能撑住场面。
当时的水泥船有多普及呢？光江苏一个省，各乡各县分布的水泥农船加起来就有好几万吨，跑运输、打鱼、装粪肥，啥活都干。
到了1970年代，南京、扬州、兴化、无锡这些地方都有专门造水泥船的厂子，造出来的船归省里统一分配，粮食局、运输公司抢着要。
一艘一百吨位的水泥驳船，定价三万块，年初买回来跑运输，年底就能回本，效益好得让人眼红。
从1958年起，中国造了大量钢筋混凝土船和钢丝网水泥船，总数达到数百万吨，全世界头一份。
1974年，福州马尾造船厂还整出个大家伙，叫“古田号”，排水量五千七百多吨，载重三千多吨，是当时世界上最大的水泥货轮。这船造好以后从福州开到上海试航，又拉了一船麦子回来，表现还不错。
可水泥船这玩意儿，优点突出，缺点也扎眼。船体沉，自重大，同样的载重量，船壳比钢船重四成，跑起来慢吞吞的，油耗还高。
它的特点是身子脆，怕撞，跟礁石或者其他船磕碰一下，水泥壳子就裂口子，严重的直接漏水沉底。上世纪末京杭大运河上出的事故，七成都是水泥船惹的祸。船沉了还不好打捞，经常堵在河道里成暗礁，让别的船跟着遭殃。
所以到了2004年，京杭大运河率先下了禁令，全面禁行水泥船，随后全国内河航运跟着推广，水泥船的时代就算彻底翻篇了。
这背后其实是材料和技术的进步。钢铁工业慢慢起来了，钢材便宜了，焊接技术也成熟了，钢船在强度、重量、维修这些方面全面碾压水泥船。
九十年代以后，玻璃钢这些复合材料也冒出来了，轻便耐腐蚀，更适合造小船。
水泥船从“救命稻草”变成了“过气老古董”，连“古田号”这种曾经的风光货，最后也拆的拆、废的废，有的改成教学用具，有的直接凿沉当防波堤。
世界上最早的水泥船是1848年法国人造的，后来一战二战时期，欧美因为缺钢也造过一批，有的还跑远洋。现在加拿大、美国一些大学还拿钢筋混凝土船搞比赛，练学生的手艺和团队协作。
但在咱们国家，水泥船基本就剩个遗迹了，比如长沙浏阳河边还保护着一艘六七十年代造的趸船，当成工业遗产给后人看。
南京地方志里也留着当年造水泥船的详细记录，连水泥标号、黄砂配比都写得清楚，算是给那段岁月留个念想。
水泥船的兴起和消亡，正好踩在中国工业化进程的节拍上缺钢少铁的时候，它挺身而出，解决了水上运输的燃眉之急；等到钢铁充裕、技术升级了，它又默默退场，把位置让给了更结实的钢船和复合材料船。
如今在江边溜达，偶尔还能看到半截水泥船壳子搁在滩涂上，风吹日晒，像一块沉默的碑，记着一个物资匮乏年代里人们想出来的土办法。那段“水泥造舟”的日子虽然过去了，但回头想想，还真是挺不容易的。
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