奥迪南北分治方案落地：上汽奥迪聚焦AUDI字母标，四环品牌全归一汽奥迪

新京报贝壳财经讯（记者白昊天）10月26日，奥迪中国、上汽奥迪、一汽奥迪发布联合声明。根据声明，上汽奥迪将专心发展AUDI品牌电车，四环品牌回归一汽奥迪。未来，一汽奥迪将覆盖传统燃油、新能源双赛道，上汽奥迪将专注智能电动新品研发，主打中国高端智能新能源市场。

根据规划，一汽奥迪将持续迭代A6L、A5L等主力燃油产品，并推出A6L e-tron、Q6L e-tron等全新豪华纯电车型，延续传统高端豪华市场优势，覆盖传统燃油、新能源双赛道用户需求。

上汽奥迪聚焦全新AUDI字母标品牌，专攻高端纯电市场。依托上海奥迪创新技术中心，持续落地纯电产品布局，未来将专注智能电动新品研发，主打中国高端智能新能源市场。

声明中强调，此次战略调整不会影响用户权益，在售车型售后服务、经销渠道均保持稳定，上汽奥迪在2027年底前仍可正常销售四环车型。

奥迪表示，通过双品牌差异化定位，既能保留经典豪华燃油体系优势，又能全力冲刺电动智能化赛道，依托两大本土车企资源，进一步巩固奥迪在中国豪华车市场的长期竞争力。

奥迪南北分治方案落地 资料图

编辑 杨娟娟

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德媒：中国特供奥迪电动车那么好 为什么我们买不到

最近，有贸易商把在中国制造、专供中国市场的奥迪电动车平行进口到了德国。奥迪总部对此很不高兴，准备采取法律手段阻止这些车进入德国市场。

据德国“德国之声”电台网站报道，奥迪位于英戈尔施塔特的总部发言人告诉媒体：“我们已经对进口商提起诉讼，将坚决维护自己的合法权益。”

奥迪和上汽集团合作，专门为中国市场开发了两款电动车：E5 Sportback和E7X。这两款车都不用传统的“四个圈”标志，而是直接用“AUDI”四个字母作为车标。

E5 Sportback和E7X是奥迪和上汽集团合作，专门为中国市场开发的电动车

眼下，这两款车已经在德国出现了。“德国之声”报道称，德国进口商Auto China未经奥迪官方许可，把上述两款电动车引入德国，并完成了全部认证，开始向德国消费者销售。奥迪启动法律程序后，该进口商官网已经下架了相关车型。

国际汽车网站motor1分析认为，奥迪的中国子品牌瞄准的是“年轻、精通科技的消费者”，他们心目中的产品，和那些挂着经典四圈标的车型截然不同。这一点在AUDI车辆上体现得尤为明显：无论从内到外，它们都和奥迪全球车型系列有显著差异。更让奥迪头疼的是，它们很可能侵蚀自家e-tron车型的销量。

motor1网站刊发的文章评论道，从商业角度来看，奥迪的立场可以理解，但事情还有耐人寻味的另一面：奥迪显然打造出了对欧洲消费者极具吸引力的车型，以致有人愿意费尽周折把它们进口到欧洲。“最终，奥迪不得不回答这样一个问题：为什么德国消费者无法通过官方渠道购买这些车型？如果E5 Sportback和E7X在中国市场足够受欢迎，那么一些欧洲消费者会不理解，为什么要错过它们。”

“德国之声”报道称，表面上看，奥迪的法律诉讼颇不寻常。但该事件的背景是，包括奥迪在内的德国汽车产业已连续数年承受压力。据安永的分析，今年上半年，大众（包括奥迪）、奔驰和宝马的营收较去年同期下降2.9%，这是德国汽车制造商连续第三年上半年营收下滑。在集团排名中，这种差距更加明显：在受访的19个汽车集团中，这三家德国公司分别位列第16、17和19位，它们的税前利润总和更是下降了19.0%。

德国汽车制造商连续第三年上半年营收下滑

安永汽车行业专家加尔指出，德国汽车厂商不仅市场份额在下滑，更重要的是盈利能力正在下降。他认为，国际竞争对手正在站稳脚跟，德国若想继续保持汽车强国的地位，所有利益相关者必须克服各自的顾虑，迅速务实地解决结构性的劣势。

“德国之声”报道称，德国高昂的劳动力成本和较短的工作时间是竞争的最主要劣势。在德国汽车产业，每小时的平均工时成本接近65欧元，捷克为24欧元，波兰为18欧元。德国工人平均每年工作1300小时，捷克为1800小时，墨西哥则超过2000小时。

中德两国市场间巨大的价格利差，是德国进口商Auto China将AUDI E5 Sportback和E7X两款车“返销”德国市场的主要原因。在该公司官网中，AUDI E5 Sportback在德国的裸车售价为59980欧元（约合人民币46.2万元）；而相同配置的车型，在中国市场的官方指导价为31.99万元（不含限时权益），两者相差约14.2万元。

德国联邦机动车管理局（KBA）新车注册数据显示，今年1至8月中国汽车品牌在德国市场销量83205辆，整体市占率约4.0%，同比大幅提升。