国家部委表态支持池铜宣高铁纳入十五五规划，皖南十年线路之争迎来转机

铜陵官方最新答复释放重磅信号，池铜宣铁路拿到国家十五五规划入场券

池州到宣城高铁南陵方案和泾县方案仍在比选，国家层面为何倾向池铜宣

合池铁路铜陵联络线盘活存量规划，池铜宣铁路凭什么赢得国家部委支持

宿望宣城际被拆分后，池铜宣铁路如何接棒皖南高铁通道的关键拼图

皖南人盼高铁，盼到头发都快等白了。池州到宣城这一段，线路怎么走吵了快十年，8月31日铜陵市发改委的一份人大代表建议答复，把这潭浑水搅出了新名堂。

国家相关部委均支持将池铜宣铁路纳入国家《"十五五"铁路发展规划》，该规划拟于近期正式印发。

这句话的分量，住在池州、铜陵、宣城三地的人最清楚。它不是"争取纳入"的客套话，是国家层面已经点头，就等红头文件落印。

铜陵这步棋走得巧，巧在不另起炉灶。合池铁路铜陵联络线早在国家《"十四五"铁路发展规划》里，就被列进了城际铁路重点项目清单。

只是早年受运量研判等因素影响，省铁路集团没把它和合池铁路同步建设，这条线就那么晾着。

铜陵没让它继续晾着。

市里专门琢磨出"合池铁路铜陵联络线+铜宣铁路"的组合方案，把两条线捏成一条池铜宣铁路，定位是武汉至杭州、上海间的快速铁路通道。

铜陵市发改委自己给这个方案下了定语——既可有效支撑联络线运量需求，又可直通长三角核心城市，功能定位清晰、技术方案可行。

2025年以来，铜陵市领导多次带队拜访国家发展改革委、国家铁路局、国铁集团。

一家一家去汇报，一家一家去争取。

三家都点了头，这才有了8月31日答复里的那句硬话。

安徽省级层面也没闲着。今年年初，安徽省重点项目（铁路、引江济淮）建设领导小组办公室印发《2026年全省铁路发展工作要点》，明确提出按照"适度超前、不过度超前"原则，深化池州-铜陵-宣城铁路方案论证，并积极争取纳入国家《"十五五"铁路发展规划》。

省级定调，市级发力，国家点头。

这三股劲拧到一块儿，池铜宣铁路的分量就不一样了。

有人要问了：池州到宣城的高铁，不是还有南陵方案和泾县方案吗？它们咋办？

这事得掰开说。南陵县政府今年7月的答复里写得明明白白：

南陵方案设九华山站、南陵站、宣城西站，于区间接轨宁宣铁路引入宣城站，新建线路全长约103.2公里。

泾县方案线路总长112.8公里，设九华山站、泾县北站、宣城西站，引入宣城站。

而泾县发改委7月的答复更直白——目前该项目正处于方案深化论证和规划争取阶段，具体线路走向尚未最终确定。池宣铁路为该项目核心比选方案之一。

翻译一下：池宣高铁的南陵方案、泾县方案，并不是出局，而是还在比选。

池铜宣铁路拿到的是"纳入国家'十五五'铁路发展规划"的支持，线路最终怎么走、站怎么设，还得等规划正式印发、前期工作启动后才能敲定。

这里头有个绕不开的老话题——宿望宣城际铁路。

这条路最早走南线，从宿松东站出发，串联望江、东至、石台、黄山、泾县接入宣城。听上去挺美，全长325公里，总投资437亿元。

可2024年池州市的公开答复把南线方案的"硬伤"全摊开了：多为山区，新建线路里程长，项目投资大，需穿越多处生态红线，沿线经济据点和人口少，近期启动实施难度极大。

国铁集团和安徽省发改委建议优化调整，推荐北线方案。

——宿松东到望江到东至这一段保留新建，东至往东不再穿山绕行，而是利用规划池州至九江、在建池州至黄山、规划池州至宣城铁路引入宣城站。

宿望宣原本想一条线扛下来的事，现在交给了池九高铁、池黄高铁（在建）、池宣高铁几条线接力。这也是为什么池铜宣铁路的纳规支持，对整个皖南路网如此关键——它不是一个孤立项目，而是武汉至杭州、上海间快速铁路通道的重要拼图。

对普通人来说，这条路意味着什么？

打开地图搜一下池州到宣城的公共交通，目前最短也要165分钟，普遍得绕行芜湖或铜陵。

一旦池铜宣铁路修通，三市之间有望实现高铁直连，不用再绕。

对铜陵而言，意义更特殊。G3铜陵长江公铁大桥的铁路功能，终于有了实实在在的运量支撑。一座长江大桥，桥上没车跑，那就是景观；桥上有车跑，才是江南江北真正跨江融合的开始。

皖南这片土地，山多水多古镇多，旅游资源一抓一大把，可交通一直是块短板。

池铜宣铁路如果能顺利纳入"十五五"规划并落地，改变的不仅是三个市的时空距离，更是整个皖南旅游圈、产业带的重新洗牌。

规划文件印发的日子越来越近了。

你觉得池宣高铁最终会采用南陵方案还是泾县方案？铜陵这座被长江隔开的城市，能不能借这条铁路真正变成枢纽？欢迎在评论区聊聊你的观察——尤其是铜陵、池州、宣城、芜湖的朋友，你们的声音，可能就是下一个十年皖南交通的注脚。

（本文事实依据均来自铜陵市人民政府、安徽省发改委、南陵县人民政府等官方公开答复，规划最终走向以国家《"十五五"铁路发展规划》正式印发文件为准。）