四川
伊朗革命卫队指挥官的一名顾问周三告诉半官方法尔斯新闻社，伊朗认为非法的霍尔木兹海峡过境航线将很快关闭，他指的是靠近阿曼海岸的南部通道。
穆罕默德雷扎·纳格迪说，这些“少数路线”是通过爆破和破坏战略水道中的一些岩石通道而形成的，被“走私石油并将其转运至油轮的小型船只”使用，这挑战了海湾石油出口正在恢复至战前水平的说法。
“霍尔木兹海峡已经关闭，伊朗伊斯兰共和国武装部队对其拥有完全控制权。这种情况将持续下去，直到伊朗的合法要求得到满足，”他补充说。
Kpler的临时数据显示，9月30日该地区原油出口的7天移动平均值为每天1830万桶，其中9月有14天的出口量超过了战前水平。
这包括通过霍尔木兹海峡、红海以及从阿曼湾的终端和船对船转运发出的海湾石油。
伊朗革命卫队一直否认海峡中的海运原油流量在美国海军的帮助下正在反弹，另一名革命卫队顾问马吉德·米拉赫马迪周四表示，平均每天有10艘船只通过该水道，而战争开始前平均每天为125艘。这场战争始于2月28日，当时美国和以色列在德黑兰空袭中杀死了最高领袖阿亚图拉·阿里·哈梅内伊。
尽管9月份的石油流量在增长，但伊朗对油轮的袭击和后勤限制持续存在，让人怀疑更高的流量能否持续下去。
伊朗此次高调宣布将封锁霍尔木兹海峡的“非法路线”，绝非一时兴起，而是多重战略考量下的必然之举。首先，从军事安全角度看，这些通过爆破岩石形成的南部通道，虽然为小型走私船只提供了便利，但长期而言严重破坏了海峡的地理结构与生态安全，更成为外部势力渗透的潜在漏洞。伊朗革命卫队借此机会予以清除，既能强化对海峡的实际控制，又能向国际社会展示其捍卫领土完整的决心。
经济层面的博弈更为深远。尽管Kpler数据显示9月原油出口一度反弹，但伊朗深知这种复苏极其脆弱。美国海军的护航与伊朗的袭击形成拉锯，导致物流成本飙升，保险费用激增。封锁非法航线，实质上是伊朗将石油运输的“开关”牢牢握在自己手中，迫使消费国在制裁与谈判之间做出选择。一旦伊朗的“合法要求”——可能包括解除制裁、战争赔偿等——得不到满足，全球每日1800余万桶的石油供应将面临系统性风险。
更值得警惕的是，纳格迪的言论直接挑战了“海湾石油出口已恢复正常”的叙事。这背后是信息战的心理威慑：通过制造不确定性，推高国际油价，为伊朗争取更多谈判筹码。历史经验表明，霍尔木兹海峡的每一次紧张，都会引发全球能源市场的剧烈震荡。如今，从日均125艘通航量暴跌至10艘，数字触目惊心，即便有短暂反弹，在战火未熄、领袖被杀的背景下，任何乐观预期都显得苍白。
对于依赖中东石油的亚洲国家而言，当务之急是加速战略储备多元化，开拓非洲、美洲等替代渠道，同时推动新能源转型以降低对化石能源的过度依赖。而美国与以色列的军事行动，虽短期内削弱了伊朗领导层，却点燃了更广泛的地区仇恨，导致封锁与反封锁的恶性循环。国际社会若不能尽快推动停火与对话，全球能源供应链的断裂或许只是时间问题。伊朗的这一步棋，不仅关乎石油，更是一场重塑中东秩序的权力游戏。
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