南昌、石家庄、昆明、沈阳、长春冲刺万亿GDP，五大弱省会跨越难点

万亿GDP一度是中国城市的成功标签，但现在其含金量已下降了不少。29座万亿GDP城市里，有10座是普通地级市，省会只占11席。

但这并不能挡住“弱省会”们冲刺万亿GDP的决心。

眼下明确提出要加速迈向万亿的省会城市，依次就有沈阳、石家庄、昆明、南昌和长春。

它们在2026年将“破万亿”写进了未来发展规划，南昌的态度最急迫：尽快实现地区生产总值突破万亿大关。

但目标要结合其他数据一起来看，比如投资。

南昌上半年二产投资下降15.6%，沈阳工业投资下降29.5%，长春的固投下降了16.4%。

誓言破万亿的声音和往下掉的投资曲线，在同一个周期的起点处。

万亿GDP这个成功城市的入场券，并不是那么好拿的，几大城市要卷的，也不只是那不足2000亿的差额。

万亿GDP城市，最珍贵的是什么？

当然是其背后的那一系列要素：都市圈批复、枢纽布局、央企二三级子公司落点、重点科研平台选址。

这些要素按城市能级和国家战略规划进行匹配，但更高的GDP，显然是一个不轻的加分项。

目前，全国27个省会/首府有一半还在万亿之下，这些年万亿城市的新面孔多是唐山、温州、大连等非省会城市，2026年要升级的还是地级市徐州。

地级市越来越多地升级万亿了，省会还站在门外，这丢掉的，可能是未来五至十年的分蛋糕资格。

五个省会城市的五个小目标

只拿一个“万亿”目标衡量五座省会城市，多少有些单薄，本身它们面临的发展境遇也有很大的不同。

看2025年的省内首位度，长春最高，是53.5%，沈阳和昆明都超过了25%，南昌是22.6%，石家庄是唯一低于20%的，它只有17.5%。

长春是吉林的独苗，全省GDP，它一城就占去一半还多，它的万亿，是全省的极限。

石家庄就反过来了，河北没有计划单列市，但挨着京津两大直辖市，京津冀地区协同发展对它有定位。目前河北已有的万亿GDP城市是由港口叠加钢铁的唐山。石家庄要迈进万亿，得先证明自己能扛得住责任。

五个省会城市还面临同一个问题，冲刺万亿要做加法，但能做加法的那几项还有减量，南昌、昆明、沈阳、长春都困在“旧动能退潮、新动能还没涨潮”的地带。

只有石家庄是例外，它的固投和工业投资都在稳步上涨，2026年上半年的GDP也跑赢了全国均线。

两座汽车城，同时到了还债期

汽车产业正成为诸多城市十五五期间的发展抓手，但沈阳和长春这两座汽车城却各有各的难题。

沈阳2025年的规工增加值在下降，2026年宝马的在华交付量下滑了2成。长春的汽车产量下滑更是迅速，本地汽车产业新能源渗透率只有12.6%。

这就是“一个产业养一座城市”到了还账的时候。

解法不是推倒重来。沈阳一边稳住汽车产业，一边把航空航天、机器人、工业母机三个集群扛进了国家队。长春的“十五五”汽车产业规划第一次写明要引入外部整车企业。

昆明的问题和优势都很明显

昆明官方的说法很直接：烟草、化工、冶金、非烟轻工四大传统产业占规工增加值一半以上，新材料、生物医药、电子信息、装备制造四大新兴产业加起来不足20%。

2026年上半年这个趋势还是没改，规工增加值微增，制造业还降了1.5%，撑住盘子的是采矿业的增长。

昆明的旧循环已经转不动了，得尽快把别人没有的牌打好了。

作为全国唯一拥有“边境线和边境口岸”的省会，磨憨铁路口岸是我国面向东盟的最大铁路口岸，完全可以更好发挥。

刚获批的昆明都市圈给2030年定的目标是1.45万亿，重新分工口岸、腹地和产业，成效可能很显著。

南昌的工业很硬核，但要补别的

南昌是这五个省会城市里工业最硬核的，2025年的二产占比是41.5%，位居中部省会第一，今年上半年的高技术制造业增加值稳定增长。

但南昌已经在2022年至2025年连续4年的增速跑输全省均线，南昌做工业没错，但其链条拉长了，增加值的密度没跟上，撑得起增速，撑不起总量。

业界已经给南昌提了建议，南昌破万亿后要逐步降低制造业比重，加强补现代服务业。南昌的“十五五”规划里也确实写入了推动生产性服务业向价值链高端延伸。

这才是留住工业底子的关键，一家半导体企业2017年带100亿元落子南昌，九年来九次增资扩产。

营商环境落到实处，就会有这样的重复加码。

告别旧模式，卷的不是排名

五个省会城市提出的万亿目标，内涵各不相同。

对长春来说是极限，对石家庄来说是及格线，对沈阳来说是转型期的中场哨。

昆明需要通过万亿来更换产业组织方式。

身处卷到极致的中部地区，南昌面临的不只是万亿考核。

和万亿GDP差距最小的沈阳大概率先撞线，但它需要把增速尽快提起来，不然，固投、工业投资、经济增速三项都积极向上的石家庄可就追上来了。