上一篇我们写到,中东石油出口已基本恢复。文章发出后,有网友留言提问:既然出口都已恢复了,油价为什么还居高不下呢?
这个问题问到了关键点,戳破了很多人只看表面出口数据的误区。
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大多数普通人看能源新闻,只会简单对比出口桶数,觉得只要油运出来,供给充足,油价就该应声下跌。但能源市场的定价逻辑远没有这么简单——因为“恢复”二字,本身就暗藏着统计口径的陷阱。
Kpler援引路透社的数据显示:2026年9月份,剔除伊朗后的中东石油原油出口已基本恢复,且多个交易日甚至超过了战前水平。
9月下旬,日均出口量达到1950万桶,明显高于战前1700万桶的水平(统计口径同样剔除伊朗);10月初,七日平均出口量约1850万桶/日,依旧高于战前除伊朗以外中东产油国的原油出口规模。
很多自媒体直接截取这一组数据,就宣称中东石油供给已经回归常态,却刻意忽略括号里最重要的前提条件——必须着重说明:所谓的“恢复”,只适用于伊朗以外的中东产油国。
伊朗自身的石油出口,依旧远不及战前。一旦把伊朗的供给缺口纳入统计,中东整体原油出口总量,其实并未真正修复。
伊朗作为中东核心产油大国,战前稳定的原油外流,是全球石油供给盘里不可缺少的一块。现在这部分缺口并没有补齐,仅仅依靠中东其他产油国增填,只能算是局部修复,不是整体回归。
除此之外,以上讨论还只局限于石油原油,成品油出口依旧没能回到战前水准。合并原油与成品油来看,整体供需依旧偏紧,供给不足以满足需求。
而这仅仅是第一层逻辑,退一步说,就算未来原油、成品油的出口全部恢复,油价也未必能够回落——因为“地缘风险”,已经重塑了原油定价。
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过去和平时期,油价主要看供需基本面,供给多价格就承压下行。但海峡对峙状态下,地缘风险变成定价里“独立”的重要变量。
只要美伊对峙持续,伊朗持续将霍尔木兹海峡作为博弈筹码,市场就会持续对“供应中断的潜在风险”定价:一旦局势升级,海峡随时有封锁的可能性,这种预期会直接反映在报价当中。
这类风险溢价,不需要真实发生断供才会显现,只要不确定性存在就会持续生效——资本在期货市场买入看涨合约对冲封锁风险,直接抬升远期油价曲线。
换句话说,就算原油足额运出,原油离岸价格里,早已嵌入战争风险的溢价——这还只是原油本身。地缘风险除推高原油报价外,还大幅抬高海运与保险成本,进一步抬升原油到岸价。
美伊冲突爆发后,霍尔木兹海峡航运风险陡增,为保障原油安全通行,航运各项开支暴涨。没有船员愿意冒着导弹、无人机袭击的风险穿越海峡,船东只能开出高额补贴招人——油轮船长月薪最高可达10万美元,单次穿越海峡还能额外拿到5万美元奖金。
不单船长薪酬暴涨,普通海员薪资也升至平日的4至6倍——《华尔街日报》同期消息,部分海员单次出航最高可获2.5万美元奖金。只要海峡处于高危状态,每一趟航行都要重复支付。
叠加飙升的保险费用,部分往返航次,航运企业总支出高达4000万美元。以波斯湾发往中国、日本、韩国的超大型原油运输船为例,折算下来,每桶原油运费需要额外增加24美元——运费占原油货值比重,从战前5%暴涨至25%上下。
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波罗的海交易所数据显示,波斯湾至中国这条标杆航线,油轮单日盈利一度突破120万美元。部分航次单单战争风险保险费,就高达2000万美元。
所有这些成本,会层层传导至终端市场,不存在任何一方愿意长期自行消化这笔地缘带来的额外开支——对于高度依赖中东原油的亚洲炼厂而言,每桶24美元的运费是无法规避的刚性成本。
炼厂采购原油,看的从来不是产油国的离岸价,而是运抵厂区的到岸价,海运、保险全部是采购成本的一部分——即便原油离岸价能维持战前水平,到岸的采购成本显著上涨,也将推高油价。
炼厂本身利润空间有限,成品油定价受市场竞争约束,企业很难压缩自身利润长期扛住新增成本——炼厂继而将成本顺着产业链转嫁给成品油批发商,批发商再传递到加油站零售端。
一环扣一环,最终落到普通消费者身上。消费者在加油站看到的高油价,并不单纯是原油本身变贵,本质上是全社会在为霍尔木兹海峡持续存在的地缘风险买单。
与此同时,库存重建周期,拉长了高价的持续时间。
战争阶段,为对冲供给冲击、压制油价,各国大量投放战略储备、消耗商业库存,弥补供给缺口。如今出口回暖,但库存回补是一个缓慢过程,需要持续不断采购现货慢慢填充储罐。
在库存回升至安全线前,现货采购需求保持旺盛,给油价形成底部支撑。只要补库需求还在,市场就很难出现大幅降价行情。
也就是说,中东原油出口数据的回暖,只解决了“有没有原油外运”的问题,却无法解决“原油到岸成本有多高”以及“市场为地缘风险支付多少溢价”两大核心问题。
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只要霍尔木兹海峡军事对峙没有缓和、航运成本未能回落、全球库存没有补足,油价就很难回归战前水平——实物供应的恢复可以很快,但成本结构和风险定价的修复,往往要以月、季度来计算。
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