尊界至暗时刻

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除了华为批量上新，今天还有很多车上市~

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国庆第一天，某车帝买了3辆尊界V800，全新的，本来打算买一辆的，结果测试中接连出现刹车踏板支架断裂。

结果聪明的小脑瓜为了验证不是巧合，只能接着买了3辆。

无一例外，3台车均在4脚内发生踏板支架断裂，断口位置与形态高度一致。

某车帝确实是吃了没文化的苦。

一辆尊界V800，就上百万，三辆就是300万。

太浪费了。

300万只为买一个验证测试！！！

要知道，2025年华为余承东在尊界的发布会上，大秀尊界跟迈巴赫对比测试的车~

都是租的。

某车帝测试，一下子就买了3辆。

张一鸣不愧是中国首富，是真有钱啊，有钱就是牛X，有钱就是王道，有钱就是权威。

当下，就在我码字的时候，江淮汽车已经跌停。

众所不知，江湖汽车节前经历了长长的下跌，然后突然紧急涨停了3个板。

500亿的市值，随随便便像一片落叶，飘上飘下，这就是大A。

这个事故影响很大，但有3个关键问题需要厘清：

1、 刹车踏板支架的问题在谁？

2、 为什么说某车帝不懂车？

测评的视频中，已经展示了，刹车踏板支架，是PP材料，属于刹车踏板总成的零部件。

这玩意儿全球都有成熟的供应商。

刹车重要性不用说了，一般情况下这玩意儿都会用国际大牌供应商的，国内供应商也有，但一般少量使用在中低端车型中。

智界、问界、尊界使用的都是类似的PP材质混合的，简单说可以当成塑料，但是塑料是经过设计和加强的。

但直观感受这刹车不应该是铁的更好吗？

我查了下，发现还真是。

原来油车的时代，刹车系统总成基本是钢的。

后来汽车要轻量化，所以就搞科技，开始整铝的。

BBA（宝马、奔驰、奥迪）开始标配，重量可以轻 35%-45%，后来特斯拉Model 3/Y、大众 MEB 平台也都陆续上了。

再后来随着电动车发展，重量还要更轻。

就上了PA6 + 玻纤（尼龙基）、 PP+GF40（聚丙烯基）这些新材料。

一切都是为了轻量化。

油车时代轻量化是为了速度快，电动车时代主要还是为了省电。

为了电耗数据好看、为了开车不电池焦虑，在电车的各个方面都要极致的减重。

车企会提要求，零部件供应商会进行技术研发创新，会通过合规，通过车规，表明自己的零部件达标，供应给车企。

众所不知，车企没有研发能力，几乎所有核心的关键的技术，都掌握在零部件厂商那里。

车企卷到死，零部件厂商就得一样卷到死，最后没利润了活不下去了，就会上各种科技与狠活。

我都能想象到时怎么一回事儿~

车企：我要重量更轻、强度更高，价格更便宜的刹车踏板总成。

零部件厂商：这办不到啊。

车企：你的订单就没了。

零部件厂商：别别别，我回去想想办法。

。。。。

零部件厂商：按你的要求，满足了。

车企：还真是都通过了车规要求了，那就上吧。

。。。。。

几个月后测评。。。

车企：怎么回事儿？

零部件厂商：只要不是极限工况，一般情况下实际上没事儿的。

这其实跟电动车们擦着最低国标载重造车是一个路子。

以前的油车们大部分都是2倍国标造车。

造车用料可见一般。

从这个角度看，国产车便宜是有根本原因的。

某车帝在发的视频中，把使用了同一家刹车踏板总成零部件供应商的尊界、智界都打码了，没展示。

这个就很业余~

上市公司江淮、遥遥领先华为都贴脸开大，得罪了。

一个汽车零部件供应商不敢漏出来？

怕什么？

要是博世大陆，那不就开黑呗？

要不是，难道是这些？

这些普通人都没听过，市值更低，影响力更弱，怎么会打码呢？

没有打码的位置，二维码扫不出来，但是我估计工厂的人应该一眼就看出来是谁了？

有在厂里上班的出来再评论区说一下吧~

虽然某车帝还是测了其他的车，说踩下去没有断，但我个人感觉哈。

这玩意什么PP材质的，甭管宣传怎么样，过了车规等等，都还不如钢铁来的踏实。

现在不出事儿，不代表开5年10年不出事儿。

国内现在汽车行业，就是在乱卷，价格是低了，质量也降了，不过其实大部分人也没那么在乎安全了。

这些卷，都没有有意义，就跟加班一样没意义。

made in china高端印象可能还得等到下个世纪吧。

说话间，余承东在香港给霍英东，也就是跳水女皇郭晶晶她岳父交尊界车了~

感谢香港富豪，支持江淮制造业。

另外一个问题~

某车帝依然不懂车，还是傻白甜，虽然字节的钱如雪花一般，但某车帝的全体同仁们确实是智商欠税。

怎么用的着买3辆尊界来验证自己的测评不是偶发事件？

还拿各种国标来给自己正身？

拿保时捷车的刹车佐证？

太幼稚了。

刹车的踏板支架断了，这个事故，算是发生在汽车上最严重的事故了。

理论上，在汽车的生命期内，这玩意是不允许坏的。

20年30年，车漆可以掉，发动机可以坏，但刹车不允许坏。

汽车行业有车规标准，国家方面有强制标准，但说这些都没有意义。

傻子都知道，刹车是不能出问题的。

当然有PPM（Parts Per Million，百万分率）， 主要用于统计零部件或整车在批量生产中的不良率。其计算方式为： PPM值 = (不合格品数量 × 1,000,000) / 总生产批量。

普通零部件：一般为十几至几百PPM（如电子部件可能要求≤200PPM，机械部件≤400PPM）。

高精度/关键部件：理想值为个位数PPM（如安全气囊传感器可能要求≤5PPM）。

整车装配：目标通常控制在10-50PPM范围内，即每生产1万辆车允许1-5辆存在轻微缺陷。

这是科学，不是拍脑门。

但汽车的刹车零部件，都不仅仅是关键部件了，是最最最最要命的零件。

所以汽车工程师们的要求，当然是不能坏的。

这是设计要求，也是一个常识。

某车帝蠢的地方有3方面：

1、尊界V800的刹车断了之后，根本就不需要买2辆、3辆去重复验证。

抛开节目效果和采购拿回扣以外，这是重大质量问题，新车出现这种情况，哪怕是拿着PPM来说事儿，都不对。

2、不需要拿着测量设备测试脚力，这是搞笑，什么脚力也不允许踩断刹车。

3、更不用拿着国标来说事儿，也不用拿着豪车踏板指数来说事儿，这都是缺乏基本的工程常识。

我曾说过，所有自媒体的买车测评，都是厂商付费测评。

从千万粉丝的跳大神车评人，到各种阿猫阿狗野鸡测评，都一样。

包括某车之家、某车这类平台也一样。

车厂每年有上亿的营销费用要花，所谓的品牌都是拿钱砸出来的广告。

跟脑白金一样，只不过以前是在央视砸钱买黄金时间段，现在以点带面，把钱首先砸向了大的平台，其次是博主。

这是公开的路数，背地里依然是豪绅的钱如数奉还，百姓的钱 3:7分成。

某车帝不是一家自媒体，而是一个平台，所以他敢刚华为，对比测试。

作为案例，去年对比碰撞小米su7和极氪汽车的博主，已经坐牢了。

所以某车帝有钱，也有平台撑腰，不像普通自媒体，所以敢测敢撞，最关键的是还没有拿到华为的商单。

所以一切媒体包括人民日报，央视，都是等待商单的媒体。

这有点悲哀，但没办法。

临了，江淮汽车接受一些官媒打电话回应：

公司已关注到此事，目前正在调查中，还在多方做测试，有结果后会有官方说明。

还是慢了，第一时间，研发总监和工程总监、工程师应该立马拉供应商的技术老大，一块对齐一下。

然后找一辆新车立马测试一下。

就现在、立刻马上。

不出意外的话，立马就能得到结果。

然后把供应商或者技术工程师，拉出来接锅，立马纠错。

应该是这么个流程。

对比理想MEGA爆炸起火后的骚操作，最后让测试背锅；

对比享界广州飞坡事件后，对刚，结果一年后又和解。

但我想，事情的发展可能还不是这样的，国内的车企现在还没有一家有这样的基因。

像张雪一样，公开承认错误，接受，赔偿。

总体都还是活在一种蛮荒时代。