广东
10月8日晚间，尊界汽车官方微博发布《关于尊界汽车制动踏板支架底座相关问题的情况说明》。
声明称，尊界制动系统按照高于国家标准（GB 21670-2025 / GB 7258-2026）、高于行业标准（QC/T 788-2018）的要求完成全流程开发与验证；自首批车辆交付以来，在用户实际使用场景中，未发生制动踏板支架底座断裂故障。同时表示将进一步优化该部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择。
10月8日上午，懂车帝发布了一段尊界V800的紧急制动测试视频：三台全新车辆在封闭场地进行100km/h至0的紧急制动测试，连续多次重刹后，三台车的刹车踏板支架全部断裂，断裂位置完全相同，断口形态高度一致。制动距离从正常水平被拉长至约140米，车辆常规脚刹功能直接失效，只能靠挂入P挡应急减速。视频发布后，相关舆论迅速发酵，“尊界V800刹车踏板支架断裂”“懂车帝脚力”“江淮被砸跌停”瞬间冲上热搜。
尊界的声明有几个耐人寻味的地方。
首先，声明强调“未发生实际使用中的断裂”，但懂车帝测试中三台车断裂位置完全相同、断口形态高度一致，拆解分析显示断裂集中在踏板转轴区域，仅设单层立板支撑，受力区存在熔接痕，结构加强设计偏弱。
其次，关于测试是否“暴力”的争议，双方各执一词。有业内人士指出，测试中4589N的踏板力峰值，实际上是支架断裂瞬间踏板失稳回弹、撞击传感器产生的冲击力，不能当作实际踩踏力来解读。第三台车断裂瞬间的踏板力仅为1612牛，而国标要求制动踏板需承受2000牛并保持5秒不失效。
这个细节很关键。如果第三台车在1612牛的踏板力下就断裂了，那已经低于国标要求的2000牛门槛。
尊界声明中最值得玩味的措辞，是“为已交付用户提供免费升级选择”。
不是“召回”，是“升级”。一词之差，含义天壤之别。从法律角度看，如果确认存在设计缺陷导致安全隐患，按照《缺陷汽车产品召回管理条例》，企业应当启动召回程序并报主管部门备案。但“免费升级”这一表述，巧妙地绕开了“召回”这个对品牌形象冲击更大的词汇。
当然，懂车帝的测试方式也并非没有争议。连续高强度全力制动，确实远超普通用户日常驾驶场景。但问题的核心在于：一台定位百万级的超豪华MPV，连“极端工况”都扛不住，消费者凭什么相信它在“日常场景”下的安全冗余？
尊界由江淮汽车与华为联手打造，定位百万级豪华品牌，属于鸿蒙智行“五界”之一。余承东曾称其“档次远超迈巴赫和劳斯莱斯幻影”。今年8月上市的尊界V800，售价区间76.6万至101.6万元，是自主品牌推出的首款百万元售价级MPV。余承东亲自为霍英东集团总裁霍震寰交付尊界V800的画面，一度被解读为国产超豪华品牌跻身顶级圈层的标志性时刻。
对于尊界来说，这次事件的冲击远不止于一台踏板支架。它动摇的是消费者对“百万级国产豪车”这个命题的信心。你可以用鸿蒙座舱、乾崑智驾、途灵龙行平台来定义豪华，但安全和可靠才是豪华的底线。
行业历史上，踏板断裂并非没有先例。2020年福特因Mustang踏板支架材料变更后断裂风险在华召回2627辆；近期比亚迪也因制动踏板限位垫缺陷召回了超过18万辆秦、唐系列车型。Stellantis、奥迪、本田等品牌也曾因制动踏板质量问题在国外启动召回。
也有观点认为，既然实际使用中未发生断裂，且测试工况存在争议，企业主动提供优化升级，既是对用户负责，也是一种务实的处理方式。毕竟，尊界V800上市时间不长，交付量有限，大规模召回的舆论成本远高于定向升级。
来源：车观察
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