“金九银十”不再，多数车企完不成全年目标

「前9个月，极氪完成全年目标96%，鸿蒙智行不到38%」

作者|甄 瑶

编辑|李国政

出品|帮宁工作室（gbngzs）

2026年“银十”首份成绩单，来得比往年更冷清。

国庆假期后第一天，愿意公布订单的车企只有寥寥几家。10月1至8日，比亚迪约26.4万辆，日均约37000辆；鸿蒙智行全系大定48500辆；极狐为8849辆。

“国庆7天订单32546辆。”零跑董事长朱江明把后台数据晒到朋友圈。

热闹是个别车企的，底色却是全行业的。

10月第一天，各车企陆续披露9月销量。这组数字的特别之处在于：它说明了前3个季度的业绩，基本定调了全年情况，虽然只差了最后1个季度。

按正常节奏，前9个月应完成年度目标的75%左右。但今年很不乐观，绝大多数车企的完成率只有50%上下。

从公开数据来看，成绩最好的当数极氪，前9个月完成全年目标的96%，在行业是一骑绝尘。

广汽丰田和奇瑞表现不错，前者完成70%，后者69%。

有些品牌跨过及格线。吉利和零跑站上65%-70%，上汽集团、比亚迪这两家500万量级的巨头卡在62%上下。

有些则徘徊在半线附近，如长安、长城、小米、理想挤在50%左右，缺口较大。小鹏和鸿蒙智行不足五成甚至不足四成，全年目标基本上会落空。

“消费预期与基本面仍无根本改善，叠加油价长期波动上涨，市场实际表现很难复刻往年‘金九’的成色。”中国汽车流通协会相关人士判断，9月乘用车终端零售约165万辆，相比2025年同期的224.1万辆，减少近60万辆，降幅约26.8%。

旺季不旺，已成定局。其实，真正的悬念，不是车企能否在最后1个季度实现业绩翻盘，而是在已知难完成全年目标的情况下，最终年度销量会不会比预期更冷。

▍01

及格线附近居多

500万辆，是比亚迪和上汽集团2026年的目标。

1-9月，上汽集团销售314.7万辆，完成率62.9%，微弱领先比亚迪的313.2万辆和62.6%。二者差距只有1.5万辆。

但这个微弱的优势似乎是一个反转，即比亚迪连续多年领跑自主销量的格局，会不会被上汽以出海攻势撬动。

底气主要来自海外。上汽前三季度海外销量为116万辆，同比增长超五成，出口占比接近四成；比亚迪前三季度出口超过130万辆，同比增幅超过九成，海外已占总销量四成以上。

显然，这两家不约而同地把第二增长曲线押在全球市场，国内的内卷反倒成了其第二战场。

不过，500万辆对谁都不轻松。按当前节奏，上汽四季度月均要超62万辆，比亚迪则要比9月峰值再高出约三分之一——确实都很难。

奇瑞的完成率是所有大盘车企里最高的。1-9月卖了220.7万辆，对应320万辆目标，完成度69%。吉利紧随其后，223.5万辆对345万辆目标，完成64.8%。

两家有一个共同点，也是出口占比高。奇瑞9月单月出口20.78万辆，再创中国品牌单月出口纪录；吉利为10.7万辆，同比大增162%。

出口这条腿，正成为很多车企完成年度目标的关键支点。

再看完成率50%上下的几家。

长安170.6万辆、51.7%，长城92.03万辆、51%，东风320万辆目标下的进度同样不容乐观。

长城的问题最典型。9月，单月销量同比下滑14%，哈弗、坦克、魏牌主力产品线同时以两位数下滑，唯一亮点是海外销量占比超过五成。这表明它是在国内失血，海外补血，但补不回大盘。

长安压力同样不小。9个月完成170万辆销量，同比下滑超过17%，距330万辆年度目标还有近160万辆缺口。如果想在四季度月均超53万辆，几乎要在现有基础上翻一番，基本上不可能。

东风的320万辆目标同样承压。上半年集团累计销售102.1万辆，新能源板块同比增长27.5%、海外出口增长97%，岚图、奕派等自主新能源增速不错，但合资板块持续下滑拖累了整体进度。

总结起来看，靠出口和新能源撑住增量的车企，完成度都排在前列；主力燃油产品线失速、合资板块拖后腿的，进度就卡住。传统汽车集团的分化关键，不在于快慢之争，而是有没有第二条腿。

▍02

新势力撕裂

传统大集团的分化差距在十几个百分点的区间里，新势力之间的差距则是天壤之别。

极氪是唯一的异类。28.84万辆的累计销量，对应约96%的完成率，四季度每月只要交付约4000辆就能达标，几乎是躺着就能收官。

特别是9月单月交付3.7万辆、同比翻倍，让极氪从去年的第二梯队，挤进了新势力第一阵营。

零跑以66.65万辆、约66.7%的完成率紧随其后。它连续3个月月销破10万，海外出口提前完成全年目标。关键的是，它年初100万辆的目标定得足够激进，但照现在的节奏，零跑大概率是今年新势力中少数能踩线、甚至超额完成的。

蔚来前三季度交付30.03万辆，完成率约61%-66%，旗下三品牌协同的策略开始见效。

至于理想、小米汽车、小鹏、鸿蒙智行，成组团形成掉队组。

理想29.34万辆、小米汽车约28.65万辆、小鹏28.44万辆，3家销量高度接近，但全年目标一个比一个高：理想是48.8万-55万辆、小米55万辆、小鹏60万辆。完成率就此被拉开到47%到60%的宽幅区间。

小米汽车的完成率为52%。澎程系列上市后订单确有回暖，但交付爬坡还需要时间。

小鹏9月单月交付4.13万辆，在新势力里排第二，可60万的年度目标意味着剩下3个月要卖31.6万辆，月均超过10万，这几乎是把当前交付量翻一倍多，基本没戏。

最尴尬的还是鸿蒙智行。年初定的目标是100万-130万辆，是所有车企里最激进的增速预期，现在看来那是在放卫星。1-9月，它累计交付约38.27万辆，完成率仅28%到38%。按下限100万辆算，剩下3个月要卖61.7万辆，月均20万辆以上。

合资方面，广汽丰田年初定的80万辆目标，在合资板块中相对克制。它9月终端销量71220辆，1-9月累计56.7万辆，完成率约70.1%，排在上汽大众、一汽-大众、一汽丰田、东风日产等车企之前。

不过，合资板块的目标普遍定得保守，这是因为他们对在中国市场的表现的判断基本一致：不追求高增长，稳住基本盘就行。

“很多车企的年度目标从一开始就不接地气。”一位不愿具名的汽车行业分析师告诉帮宁工作室。

“你看，鸿蒙智行100万到130万辆的目标，小鹏60万辆等，这些目标和当前的销量相比，差距大到不现实。”这位分析师说。

其实，目标有时候不是用来完成的，是用来对内施压、对外讲故事的。但如果实际完成率太低，虚高的年度目标反而会反噬品牌信心。

▍03

旺季拉不动

“逛商场的人，十有八九是随便看看，真正有购车计划的不到两成。”销售顾问张帅说，“我们的核心KPI是留资量，不是成交量。”

国庆假期，帮宁工作室在北京以及河北保定的几个核心商圈，走访了几家新能源汽车商超店，看到鸿蒙智行、极氪、魏牌、阿维塔、猛士、智己等展厅里，始终有人驻足。

但热闹是表面的。“看的人多，下订的少。”保定爱情广场阿维塔展位的一位销售主管表示，“国庆节这几天，一天能接十几二十批客户，但真正锁单的也就几辆。大家都在比，都在等。”

等什么？等更大的优惠。

“现在客户一上来就问'还能再送点什么'。以前谈价格，现在谈权益。脚垫、贴膜、充电桩、置换补贴……能送的我们都送，但客户还是觉得不够。”旁边MG名爵门店的销售顾问说。

这种心态在整个汽车终端很普遍。高盛的调研数据也印证了这一点，国庆假期一周，新能源汽车订单同比增长52%，但环比前一周只提升了9%。订单在回暖，但没有出现爆发式的脉冲。

“今年‘金九银十’旺季效应明显弱于往年，整体呈旺季不旺的弱势行情。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为。

调查数据也支持这个说法：54.2%的经销商认为，今年旺季效应明显弱于往年；33.7%认为基本消失；只有3.6%认为好于往年。哪怕是厂家密集投新车、经销商加大促销，都没能撬动终端销量。传统旺季的拉动作用，已经很微弱。

“近期国内乘用车市场持续低温，今年二季度以来，国内乘用车零售下滑20%左右，行业悲观情绪持续发酵。有观点认为，国内汽车市场已经触及需求天花板，总量增长时代彻底终结。”乘联分会负责人崔东树表示。

为什么绝大多数车企销量跑输了时间线，而有的却逆势增长？这就涉及另一个变量——还是出海。

奇瑞9月出口20.78万辆，占当月总销量的71%；比亚迪9月出口18万辆，占39%；吉利9月出口10.7万辆，占37%；长安9月海外交付9.62万辆，占42%。

显然，完成度靠前的这几家，相当一部分销量是在海外完成的，国内卷不动，它们就去海外找增量。

进入决战的第四季度了，各车企的销售压力肉眼可见地升温。

1-9月的销量说明，多数车企完不成全年目标，年初定目标时的乐观，正在被现实一点点地修正。有的靠出口撑住了增量，有的靠新品接住了一部分流量。但国内市场的盘子没有变大，蛋糕切来切去，有人多分一口，就有人少一块。

“金九”已过，“银十”正酣。

巴菲特说过：“当潮水退去的时候，才知道谁在裸泳”。无论最终完成度如何，2026年将成为每家车企发展之路上的一个特殊的分水岭。