华为尊界：断掉的“刹车踏板”，是谁的问题？

昨天群友问：看到懂车帝实测“华为尊界V800”的视频了么？那个刹车踏板居然就这么断裂了？那可是70多万的豪车，质量就这样？华为不是舆情公关特别厉害么？怎么这次这事就闹得这么大呢？

视频我看了，而且是被逼着看的。之所以说是被逼着看，是在于手机上的推送就没停听过。频繁推送懂车帝实测视频中的15秒切片，那句“不管什么原因，不管什么人，刹车踏板都不该踩断！”是一个劲的往脑子里面钻。导致我这个不开车的人，都记住了这件事，记住了华为尊界V800这样的豪车，刹车踏板被踩断了。

那么这件事为什么闹得这么大呢？

其实能问出这个问题，真的很好。因为就像群友说的，华为的舆情公关是很厉害的。但明显这次华为就没什么反应，都是江淮汽车在做出回应。这次的事件，诸多媒体的下场是更是既快又准。B站与其他几大传媒平台上的大小自媒体，接手的也是极其迅速。

10月8号懂车帝的视频才发出来，几个小时后自媒体的解读视频就已经跟上了。截至目前，车圈的自媒体，非车圈的自媒体，都开始围绕着尊界V800开始做二次创作了。也才有了我上面说的，一时间官方媒体与自媒体，都在说这件事。图文、视频、音频、切片都在告诉你尊界的刹车踏板被踩断了！

那这件事为什么闹的这么大？

因为：车是江淮造的，华为只负责技术。

9月的时候，华为与赛里斯闹出过一段分手风波。先是传出赛里斯要与华为分手，然后又传出两者只是改变合作方式。赛里斯将主导业务，华为给予支持。博弈了半个月，最后在月底，双方在深圳签订了五年战略合作协议。赛里斯拿回问界品牌、渠道、运营，华为转为技术支持。赛里斯正式开始脱离华为，拿回主控权。

而同期，华为与江淮汽车合作的“尊界S800”与“尊界V800”也就是这时候上市。江淮汽车表示将会和华为成为合作伙伴，产品将会从单一轿车，转为SUV和运动豪华等更多细分场景的研发。华为与赛里斯，开始变成了华为与江淮。而江淮汽车，也给出了尊界系列的第一张答卷就是V800。

然后就是大家看到的，9月交上了答卷，10月懂车帝测评尊界V800就给出了批复。懂车帝测评出问题的，不是华为的鸿蒙智驾系统，而是刹车踏板。

所以是什么意思呢？

意思是出问题的，不是华为的智驾系统，而是江淮的汽车制造。因此对次的风波，为何是江淮汽车出来回应？主要原因也是这个，造车的是江淮，坏了的是造车的零件，由江淮负责回应，实属正常。华为，负责是技术与智驾，这次智驾并没什么问题。

那么尊界出问题，对江淮来说重要吗？

确实挺重要的，因为江淮的基本盘是商用车，主要的市场是海外市场。如今江淮选择与华为合作，也是奔着转回国内市场，与开发高端市场来的。商用和和海外市场，在2026年，乃至于即将到来的2027年，都是麻烦重重。前者是溢价不足，后者是欧盟刚喊完新能源倾销的口号。对于江淮汽车来说，能否回归国内市场，开拓高端品牌，是接下来战略的核心。

而尊界，就是江淮汽车的尝试。

所以这次的刹车踏板事件能闹得这么大，其实和华为没太多的关联。出问题的不是智驾系统，而是物理踏板。物理踏板是江淮汽车负责的，而江淮汽车，只是华为鸿蒙智驾合作方之一。这件事的火热，台上聊的是华为，台下奔着都是江淮汽车去的。台上和台下聊的都不是一件事，针对的也不是一个对象，但偏偏可以聊到一块去，这就是现今中国互联网有意思的地方。

为什么奔着江淮汽车去呢？

因为国外市场有变化，国内也一样。今年6月文章《》就聊过，新能源汽车的市场占有率快超过一半了。新能源汽车如今已经不是个新行业了，接下来的市场竞争只会更加的激烈。早在2025年就喊出来过，说让该退出的退出，这样才能保障行业的健康发展。那么谁退出呢？这就成了核心关键。

而这个时候江淮汽车突然要回归国内市场，而且还是要进军高端。这对于其他的车企来说，无异于又多了一个竞争对手。且这个竞争对手还是华为的合作伙伴，按照之前鸿蒙智行的合作模式，华为都是有一定的兜底计划的。

所以江淮汽车这次能不能过关，就要说清楚这个刹车踏板到底是怎么回事的问题。产品质量是企业的核心，而且这次奔着的是物理产品来的，华为还真不好说什么。事情怎么结束，就看江淮如何来解释清楚产品安全了。

然后是“懂车帝”，这个就更有意思了。

首先是汽车自媒体测评车企这块，自，因涉嫌造假被小米起诉，判罚有期徒刑1年8个月。就开启了《网络测评活动规范》入刑的开端。自此之后，自媒体测评，特别是汽车测评，都进入到慎重阶段。因为稍有违规操作，刑事责任就在前面等着。

因此自小米SU7之后，基本上车圈自媒体就安静了很久。不安静的，如陈震、星冰乐、电车小飞等等，也都遇到了各自该解决的问题。所以汽车测评，已经不是一半自媒体能碰的业务了。

那别人都不敢碰，懂车帝为什么敢呢？

这就要说到年初，懂车帝上市传闻。

2026年初的时候，传出过懂车帝赴港股IPO的消息。网络传闻说懂车帝计划在香港首次募股，计划募资10-15亿美元。估值基础是懂车帝的业务模式，不是传统的广告模式，而是将转为CPS成交付费模式，主要为交易服务费于增值服务收入。

什么是CPS成交付费模式？

什么是交易服务与增值服务收入呢？

简单的说，就是懂车帝不收广告费，但是收取交易服务费。只要有交易在懂车帝成交，那懂车帝就收取提成。懂车帝通过制作内容的方式，以测评或者直播的方式，引导消费者留下个人信息。再以预约试驾等方式，让消费者到店体验。门店如有销售，则给予懂车帝返佣。

懂车帝，成了所有车企的销售，帮车企卖车，收取车企的销售返佣。所以懂车帝不存在其他汽车自媒体测评存在的问题，它不收广告费，又何谈什么敲诈问题呢？

所以懂车帝虽然也是测评，但和自媒体测评根本就不是一回事。从产品逻辑上，到内容上，只要他没有真的造假行为，那么它就没有 《网络测评活动规范》的担忧。而它的测评，也在某种程度上，符合 2025年就喊出来的：让该退出的退出，这样才能保障行业的健康发展。

因此华为尊界V800这件事，不单纯是汽车行业的事，也是传媒行业的事。这件事的最终结果，也会对两个行业产生直接的影响。很多人的饭碗，也将因这件事而出现变化。

写到这，就突然想起了2024年写的《，没想到传媒行业最后还是走到了这个方向。B站的用户在传统商业层面下，也许真的是B站的毒药。但是在未来商业模式中，那简直是真的金砖砖。A搭台说B的事，C看戏聊D的段子，E出钱给A加了份牛肉，F没办法只能让D给B道歉。B接了D的笑脸，转头给A送了瓶酒。A撤了台子，C开开心心的出了门。门口，F顺走了C的钱袋子，放进了D的口袋里。所有人都开开心心，皆大欢喜。

祝大家顺利

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