10月10日起，机票燃油附加费又涨！扎心的是：飞得越远，涨得越狠

最近想买机票出门的朋友，应该都刷到这个消息了。10月10日开始，国内机票燃油附加费又上调了，有意思的是这次不是统一涨价，反而飞得越远涨得越多。短途只涨十块，长途直接涨二十，不少人直呼不公平，这事儿其实藏着很多人没看懂的门道。

这次调整后，800公里及以内航线每人收50元，比之前涨了10元。800公里以上航线每人收90元，比之前涨了20元，涨幅刚好是短途的两倍。摊开中国地图一看就能明白，800公里其实是高铁和飞机之间一条看不见的分界线。

800公里以内的短途出行，高铁能门到门接送旅客，早就抢走了大部分客源。800公里以外的长途，飞机几乎是大家唯一的高效选择。航司调价的时候，当然要掂量客源对价格的敏感度。

800公里以内要是涨太猛，大家直接扭头就去买高铁票，航司亏不起。长途没多少替代选择，就算涨一点，该买票的还是得买。这次上调，只是把这条早就存在的分界线，又描得更清晰了一点。

今年以来，燃油附加费已经坐了好几轮过山车。1月初刚降到10元和20元，4月直接拉到60元和120元，5月冲到年内最高的90元和170元。之后6、7、8月连降三次，到这次涨价前是40元和70元，9月按兵不动，这次又重新抬头。

一张国内机票拆开来，其实就是三笔钱。分别是裸票价、固定的民航发展基金，还有跟着油价浮动的燃油附加费。民航发展基金一直是国内航班每人50元，12周岁以下还能免收，只有燃油附加费跟着油价上上下下调整。

业内给800公里这个节点起过名字，叫高铁和航空的竞争带。第三方机构统计过，500到800公里这个区间，高铁的优势占比能到72%。过了1200公里，民航才反超成为大家的首选，800到1200公里是两边抢客抢得最凶的地带。

这条分水岭不是谁硬划出来的，完全是市场竞争自己走出来的结果。高铁碾压短途飞机，靠的不只是票价。高铁准点率更高，发车班次更密，来回机场折腾安检的时间都能省出来。这么一算，800公里以内，飞机真的很难抢得过高铁。

刚过去的国庆假期，数据也能印证这件事。截至今年9月29日，国庆国内经济舱含税加权均价是929.7元，同比贵了11.2%，裸票均价也同比涨了6%。算下来短途税费加起来100元，长途140元，真正的大头还是裸票价本身。

还有个很多人忽略的常识，飞机最费油的时候不是天上平飞，是起飞爬升那一下。行业测算过，起飞爬升要吃掉总油耗的10%到20%，巡航占大头，下降只占一点点。航程越短，起飞油耗占总航程的比例越高，算下来短途单位油耗天生就比长途贵。

除了油钱，还有一堆固定成本要摊到每一趟航班上。飞一次不管飞500公里还是2000公里，起降费、地面保障、机组准备这些成本都得花一次。短途航司本来在成本上就站在不利的位置。

国内航线的结构其实早就悄悄变了。2019年的时候，800公里以下的航班占比还有25.3%，到2025年就只剩18.1%了。1200公里以上的航班占比，从42.4%升到了49.2%，国内航线平均航距也从1163公里拉长到了1262公里。

腾出来的运力没有消失，只是被航司挪到了更划算的航线上去。如果你住在中小城市，对这种变化应该感受更深。原来飞省会的支线航班越来越少，直飞班次没了，出门只能多转一次机，全程花的时间又变长了。

航司其实也有自己的难处，不是想涨价坑旅客。航司和普通商家不一样，普通商家原料涨价了，可以少生产点慢慢卖。航司的航班时刻、飞机、机组、机场资源都是提前好几个月排定的，排好的航班哪怕不赚钱也得飞。

成本是固定必须出的，收入却受客流影响弹性很大，这个压力真的不小。今年上半年三大航的半年报就能看出来，国航、东航、南航的航油成本，都占各自总营业成本的36%到39%左右。差不多每十块钱成本里，就有将近四块是油钱。

南航还算过一笔账，航油均价每波动10%，公司的营运成本就要跟着波动将近35亿，这个量级哪个航司都不敢忽视。现在的燃油附加费机制，也不是所有涨价都让旅客买单。航煤超过每吨5000元的基准线后，超出部分80%由旅客承担，20%得航司自己消化。

也就是说，涨价多出来的成本，航司自己也扛了一部分。短途抢不过高铁，航司主动把这块市场让出来，不是被动撤退。把腾出来的运力放到更有优势的长航线和国际航线上，其实是换了个更有把握的战场。

2026年上半年，官方数据显示中国民航国际航班运送旅客超过4000万人次，同比增长了5.7%。现在定期客运航线已经铺到了五大洲，覆盖80个国家的177个城市。国产大飞机C919截至今年8月，已经开通57条航线，通航25座城市，安全运送旅客超750万人次，正在稳步接过干线和国际航线的接力棒。

有意思的是，今年上半年全行业总共运送旅客3.8亿人次，同比只增长了1%。国内基本盘几乎没动，所有增量都压在了国际航线这一头，这个趋势已经非常明显。

以后我们坐飞机，大概率会碰到三个固定变化。短途航班会越来越少，票价也很难再比高铁有吸引力，中小城市出发大多要到枢纽中转。长途机票的燃油附加费，波动也会比短途更明显。这一切其实都指向同一个结果，航线结构正在重新洗牌。

说白了，这次多掏的二十块涨的不是油钱，是高铁和飞机之间正在重新划清楚的界限。以后就是高铁管短途，飞机管长途，大家各干各擅长的事儿。真正能让飞机站稳脚跟的，从来不是抢短途客源，而是飞别人到不了的地方。

你最近买机票感受到涨价了吗？短途出门你更愿意选高铁还是飞机？不妨聊聊你的真实感受。

参考资料：中国民航报 国内燃油附加费调整深度解读