北京
又到秋招季，但今年的应届生心里发慌。
就在这个夏天，某零部件上市公司被曝批量解约107名已签约应届生，理由是“岗位缩编、组织调整”。更早之前，某新势力造车团队从上千人缩到百人以内，整车量产计划终止。
与之形成强烈反差的，是一家中国车企。9月24日，岚图汽车办了一年一度的校招员工周年庆，活动上透露：今年校招规模计划500人以上，比去年更多。全行业都在收缩，岚图在逆势发offer。
500+人是什么水平？先看大盘。2026届校招，东风集团释放2600多个岗位，岚图汽车独占500+，足以证明它在整个集团中的重要地位。从另一个角度看，按每千名员工补充的校招人数算，岚图一年约53人，是行业头部水平的近两倍。
车企招人这本账，从来比的不是谁招得多，是谁在收缩期还敢招。要知道，2026年全球22家汽车及运输企业累计裁员19.8万人，大众一家就官宣裁掉10万人，占员工总数15%；德国汽车行业的招聘岗位，一年少了20%。而岚图这一年，员工从7100人涨到9500多人，增幅超30%，目前招聘平台上还有660多个岗位挂着。
但发offer只是第一步，怎么留人、怎么养人，是另一本账。
岚图给应届生画了一条清晰的成长线：入职第一周，集训；第一个月，下工厂见习；第二个月，跨部门轮岗；第三到六个月，行业资深专家一对一带教，定制成长计划。目标是半年“转身”，三年“成材”。
生活这本账，公司替校招生算得更细：吃，有餐补、有员工食堂；住，有员工宿舍；行，有通勤车、有摆渡车；健康，有健身房、有健康小屋；还有羽毛球赛、骑行赛，以及每年一场的音乐节、剧游、生日会——所谓“周年庆”，就是给应届生过的入职生日。
对于更高端的人才，“追光计划”面向全球博士开放，每年15万元专项补贴，项目奖、专利奖上不封顶。今年，岚图还与同济大学等17所高校建立合作，设立院士工作站，解决技术源头问题。校招解决人才梯队问题，培养体系解决成长路径问题，三件事的目的都是希望把汽车人才留在岚图，成为新一代汽车产业发展的源动力。
招这么多人，去干什么？答案就在岚图今年的产品表里。四款新车连发，车型从轿跑SUV延伸到旗舰MPV全覆盖。
泰山Ultra以45.99万元上市，是国内第一批把L3级架构做成量产的车型；泰山X8下探到28.29万元起，搭载华为乾崑智驾四激光雷达方案，32颗传感器构建全向融合感知，座舱首发鸿蒙5.2、标配三腔空悬，预售30天订单破5万，超93%用户选择高配；追光S全系搭载四激光雷达，把高阶智驾做成标配；旗舰MPV梦想家9瞄准50万级市场，48小时小定破3万台。
四款车从20万覆盖到50万以上，标签高度一致：智驾、座舱、底盘、算法。招聘岗位指向的正是这些方向——智能驾驶、智能座舱持续扩招，大模型算法、世界模型这类AI岗位需求明显增多。产品推着能力走，能力再撑起下一轮产品，这个正循环，缺人转不动。
人才是第一资源，但真正做到的，是那些在行业下行期，依然把应届生当“核心人才资产”、而不是“周期性人力成本”的企业。
当一些车企选择收缩过冬，岚图选择用500多个offer，为智能化未来下注。这既是态度，也是最实在的布局。对年轻人来说，最好的安全感，是有人在行业最冷的时候，为你留着一扇门。
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