“33618”占全市企业销售36.3%之后，重庆制造业升级的真问题来了！

文/陈治刚（识局智库创始人兼首席战略专家）

昨天（10月8日），重庆市税务局发布的最新增值税发票数据，信息量不小。

数据显示，今年1—8月，“33618”现代制造业集群体系销售收入占全市企业销售收入比重达到36.3%，比去年同期提高了2个百分点。

36.3%意味着什么？意味着重庆制造业的集中度在提高，集群效应在释放。

但一个更加重要的问题随之而来——规模和占比在涨，可增长的“含金量”够不够？

这个问题，比36.3%更值得细品。

01

汽车产业是重庆“33618”现代制造业集群体系里的首位产业集群，2025年产量278.8万辆，时隔九年重回全国城市第一，新能源汽车产量从2020年的4.3万辆跃升到129.6万辆，产业集群规模突破8000亿元。零部件本地配套率稳定在45%以上，整车企业七成以上的配套需求可以在本地及周边落地。

但拆开结构看，情况并不均衡。重庆市政协委员、重庆秋田齿轮有限责任公司副董事长刘一在今年全市两会上直言，智能网联新能源汽车的核心零部件本地配套率只有30%左右，远低于传统燃油车的70%。车规级芯片、高精度传感器对外依存度超过80%。

这意味着什么？

意味着一辆重庆造的智能电动车，电池包可能在本地组装，电机可能来自本地供应商，但决定这辆车智能化水平的那几颗芯片、那几组传感器，大概率要从外地甚至境外采购。

生产线上跑的是“重庆造”，但利润表上最厚的那一段，却不在本地。

刘一在提案中建议，“十五五”时期重庆应重点发展动力电池系统、智能底盘系统、智能网联系统、电子元器件等关键零部件领域，补齐短板。

02

锂电是数据里最亮眼的赛道。1—8月销售收入增长40.9%，上半年产量增速更是达到63.2%。

重庆已经引入宁德时代、弗迪、赣锋、瑞浦兰钧、海辰等头部电池企业，正极材料、隔膜、电解液等关键环节也有布局。

但有一个细节值得注意：1—8月锂离子电池制造产品的省际销售收入同比增长64.3%，增速比整体销售收入还高出23个百分点。

这说明重庆的锂电池不仅为本地整车配套，更在大量卖到全国其他地区。

省际销售占比高，本身不是坏事——它证明重庆的电池产品有竞争力。但如果一个产业的增长主要靠“卖出去”，而本地整车企业最核心的动力电池供应仍然依赖外部，那这个产业的本地根植性就需要重新评估。

积极的信号是有的。

弗迪锂电池在璧山产出的比亚迪刀片电池占全市动力电池市场份额近50%，璧山核心零部件产值已达630亿元、占全市比重近四分之一。

宁德时代2025年6月在赛力斯超级工厂内建成“厂中厂”，两条CTP2.0高端电池包产线正式投产，这是宁德时代首次采用“厂中厂”合作模式，为问界系列车型本地化生产供应动力电池系统。从公司下达指令到供应商产线调整，全程不到20分钟，每天数千个零部件当天即可完成周转。

本地配套在补，但补的速度能否跟上整车产量增长的速度，是另一个需要观察的问题。

03

电子信息制造业里有一些很关键的进展。

华润微电子在重庆建成了国内竞争优势突出的12英寸车规级功率半导体晶圆制造平台，2025年8月提前一年半达成月产出30000片目标，实现了高端功率芯片的技术自主可控和制造全流程自主可控。

项目总投资75.5亿元，聚焦新能源汽车主驱、车载充电机等核心应用场景，产品覆盖车规级IGBT、SGT MOS、超结MOS等。

涪陵的新陵微电子6英寸IGBT晶圆产线也在今年5月投产，目前正处于产能爬坡阶段，第一阶段目标月产6万片，产品覆盖600—1700V中高压区间，主要聚焦汽车、工业、新能源等大功率应用场景。

新陵微电子通过特色工艺保障了IGBT器件的高可靠性，以低成本、高品质、高效率的晶圆制造优势，实现了与8英寸和12英寸晶圆产线的差异化竞争，为重庆制造业生态补齐了中高压功率半导体的短板。

功率半导体和车规级芯片不一样。功率器件管的是电流和电压，IGBT和超结MOS是电动车电驱系统的核心。重庆在这条线上走的是“制造能力在本地、技术平台在本地”的路径，而不是简单的封装组装。

这个方向的战略意义在于：电动车对功率半导体的需求量远大于燃油车，一辆燃油车可能用几十颗功率器件，一辆电动车用几百颗。

如果这些器件的制造能力在重庆本地，技术平台在重庆本地，那重庆汽车产业的利润留存率就有了一块真正的地基。

省际销售数据也说明，重庆的集成电路产品正在打开外部市场——1—8月集成电路制造省际销售收入同比增长28.9%。

04

先进材料产业1—8月销售收入同比增长4.9%，增速在“33618”体系里不算突出。但这个产业的逻辑和整车、电池不一样，它的价值不在于自身增速，而在于能否让下游产业的关键材料在本地完成制造和交付。

涪陵的铝产业是一个值得看的样本。2025年规上工业产值232.8亿元，铝制构件已经供应给赛力斯、长安、华晨鑫源等本地车企，精准嵌入了重庆汽摩产业核心供应链。以华峰铝业、剑涛铝业、新铝时代等企业为引领，涪陵铝产业在新能源汽车热交换系统、电池托盘、轻量化结构件等领域迅速崛起。

万盛的镁铝合金压铸企业博奥镁铝，深耕这个领域19年，主导产品“镁铝合金轻量化汽车结构件”国内市场占有率达到16%，产品配套赛力斯、长安、蔚来、沃尔沃、保时捷等车企，还在海外设立了仓储、转运及售后服务据点。

这家企业突破的高流动性镁合金成分设计、复杂薄壁结构精密成型等关键技术，使其产品获得2024年国际镁科技奖年度创新产品。一辆中型汽车全面使用镁合金部件，可减轻100—150公斤。

这些企业做的事情，是把“重庆整车产量大”这个规模优势，转化为“关键结构件在本地造”的配套深度。产值不一定很高，但它决定了整车厂在供应链波动时，能否在本地找到替代方案。

05

从更深层次看，数据透露的信号更值得关注。

36.3%的占比提升，证明“33618”体系的规模效应在持续释放。重庆制造业走到今天这个体量，规模的重要性并未下降，但仅看规模已经不够了。更需要盯住的，是三个更具体的指标。

首先是本地配套率。不是有多少企业在重庆，而是一辆车、一块电池、一台笔记本里，有多少关键部件是在本地完成制造和交付的。汽车整体配套率45%，但智能网联核心件只有30%，这个差距就是产业升级需要补上的环节。

其次是技术控制力。不是有没有工厂，而是关键技术和工艺平台在不在本地。华润微电子的12英寸车规级功率半导体平台是一个正面的例子，但这样的平台在重庆制造业里还不够多。不少环节仍然是制造在本地、核心技术和工艺平台在别处。

再就是利润留存率。2025年重庆规上工业利润总额1243.3亿元，同比下降3.7%，全国排名第24位。产量上去了、销售收入上去了，但利润没有同步跟上。增值税发票数据反映的是销售收入，不是利润。销售收入占比36.3%是一个规模指标，它说明的是重庆制造业有多大，而不是重庆制造业有多赚。

这三个关键指标放在一起看，指向的是同一个战略级判断：重庆制造业的下一步，不能仅仅在规模占比上继续加码，而要在本地根植性上做文章。

这里所说的“本地根植性”，就是本地配套率、技术控制力、利润留存率三个指标的综合体现。锂电池40.9%的增长如果伴随本地配套率的同步提升，那是健康的；如果增长主要来自对外销售而本地整车企业的核心电池供应仍然靠外部输入，那这个增长就是悬空的。

规模占比会继续波动，但重庆制造业升级要迈过的那道“硬坎”，已经不仅是规模够不够大，而是利润够不够厚——如何从大到强，这才是36.3%之后真正要回答的问题。