广东
早些年城市公交行业是妥妥的“金饭碗”，每天海量市民靠公交出行，票款收入稳定，还有足额的财政补贴按时到账，运营完全不用发愁。
但最近几年，全国公交行业普遍陷入大幅亏损、债台高筑的困境：苏州公交集团2024年计入全部财政补贴后依然亏损4000多万元，天津公交负债率一度突破100%，成都公交2024年净亏损1.08亿元，广州公交2024年的票款收入，仅能覆盖30.6%的基础运营成本。
为了扭转亏损和高负债的局面，全国不少城市都开始大规模优化调整公交线路：2024年全国直接减少公交线路2175条，淘汰公交车超过3.2万辆；广州近三年停运整合线路约120条，北京直接砍掉24条低效线路；
河南商丘、河北保定、浙江常山等地都曾出现过大面积线路停运，最后靠地方政府紧急协调，才保住了主干线路的基本运营。不少网友都很困惑，曾经人人羡慕的公交金饭碗，为什么现在走到了快要被抛弃的地步，核心原因有三个。
第一，全国公交客流10年直接腰斩，陷入越减越没人坐的恶性循环。全国公交客运量从2014年的782亿人次，跌到2024年的387亿人次，10年时间直接拦腰砍半，城市出行中公交的占比从58.7%降到了36.2%。
大量客流被私家车、电动自行车、网约车、地铁分流，不少城市为了控本开始大幅削减公交班次，结果直接陷入“没人坐就减班次，减完班次更没人坐”的死循环。
第二，票价几十年没涨，运营成本却高到离谱。全国绝大多数城市的公交票价，几十年稳定在2元，叠加老年卡、学生卡、各类免费优惠政策之后，实际人均票款收入只有1.5元左右，远低于4.56元的单次出行综合运营成本，相当于每拉一名乘客就要亏3块钱。
再加上新能源公交车的购置成本超过百万，换一组动力电池就要十几万，人工、充电、日常维护这些刚性支出占了运营成本的绝大部分，公交车每跑1公里平均亏2.5元，跑得里程越多，亏损的窟窿就越大。
第三，地方财政对公交的补贴大幅收缩。过去公交行业的亏损全靠地方财政兜底，运营完全没有后顾之忧。但近些年土地财政收入锐减，实体经济复苏放缓，地方财政收入明显减少，资金只能优先保障教育、医疗这类刚性民生支出，原本给公交行业的补贴要么直接打折扣，要么延迟到账，不少中小城市的公交企业直接陷入资金链断裂的困境。
面对这场席卷全国的公交“关停潮”，各地公交公司也在摸索自救路径：首先跨界盘活闲置资源，南京公交白天正常载客，晚上帮快递公司运输包裹；郑州把闲置的公交车间改造成快递中转仓；南昌推出“公交婚车”特色租赁服务；上海直接把老年人免费乘车政策改成发放现金交通补贴，从根源上减少无效客流，提升实际票款收入。
其次全面优化线路和车辆调度，把低客流的长线改成“响应式公交”、社区微循环线路，让车辆行驶路线更灵活，减少空驶里程，直接降低运营成本。最后通过新能源车替换、智能调度系统落地降低能耗，控制运营开支，同时积极争取电池更换、车辆更新类的政府专项补贴，缓解资金压力。
现在整个公交行业依然处于高负债、长期亏损的状态，曾经的金饭碗风光不再，本质上是出行市场结构变了，过去靠客流和补贴躺着赚钱的时代彻底结束了，未来公交行业只能走“降本增收”的路线，一边跨界挖潜增加非票务收入，一边靠精细化运营压缩不必要的成本，才能在新的出行市场里找到生存空间。
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