视频下架，热搜消失…. 尊界刹车大戏一夜进入白热化

双方分歧明显

作者｜王磊

编辑｜秦章勇

堪称现象级舆情的“尊界V800事件”似乎开始调停了...

节后第一天，随着懂车帝发布的一段测试视频，对三台不同批次的全新尊界V800，接连紧急制动测试，结果在多次全力制动后，出现刹车踏板支架底座断裂情况，三台无一例外。

随即引发全网围观，相关话题迅速发酵登上各大平台热搜，而江淮汽车也受这一事件影响，在国庆后首个交易日直接跌停，市值一天蒸发约62亿。

而今天，江淮汽车开盘后，再次一字跌停，截至发稿，江淮汽车报22.25元/股，跌幅9.99%。

按照经验，这种现象级舆情极不寻常，所以当晚尊界就做出回应，称设计高于国标，用户实际使用中没断过，不过会优化部件设计，并且给已提车用户免费升级。

而针对网传“暴力测试”的说法，懂车帝则明确回应：本次为常规全力制动测试，并非极端暴力测试。

一时间火药味拉满。

不过一夜过去后，各路相关信息出现了吊诡变化：

今天早上，不少网友发现懂车帝测试尊界刹车断裂的视频，已经在多平台疑似下架了，比如抖音、视频号、小红书、B站、微博等绝大部分平台，所有尊界V800刹车断裂原始实测视频均已下架删除。

微信视频号里，原视频提示“视频因违规无法播放”，原因写得很清楚：经用户投诉并经平台审核。微博原视频变成“不存在或无权操作”等等，相关热搜词条已不在榜单显示，但手动搜索关键词还能看到网友讨论。

而且尽管懂车帝在自家 APP 没有删除相关内容，但也将专栏页面下掉了，只留存测试图文与拆解资料。

还有令众多网友更为意外的是，10月8日晚间，尊界汽车在社交平台发布了官方情况说明后，随即新华社也转载了这一回应声明，但短短几个小时后，新华社就删除了这一转载稿件，目前相关页面内容已清空、无法查看。

这一系列变化的背后，似乎也在说明，这场“现象级舆情”正在从线上转到水下，尽管热度已经最大限度归零，但争议仍在继续。

01

三台全断

先来简单复盘一下，这场事件的全貌。

事件的起因是懂车帝在10月8日发布的一则封闭场地测试视频，对三台不同批次的全新尊界V800进行了100km/h至0的紧急制动测试，结果令人震惊：三台车辆均在多次全力制动后，出现刹车踏板支架底座断裂情况。

懂车帝还选取了智界V9、理想、保时捷、阿维塔、小鹏、普拉多等多个品牌车型进行对照测试，所有对照车辆在经历六次制动后，刹车踏板与支架均未出现异常。

根据视频披露的时间线，第一台车在10月1日测试，第3次制动时踏板断裂；第二台车在10月3日测试，第4次制动时断裂；第三台车在10月4日测试，这辆行驶里程不超过3公里的纯新车，在第2次全力制动时即发生断裂。

视频数据还显示，第3台车断裂瞬间的踏板力最大值定格在1612牛。

踏板支架断裂后，脚刹功能也随之失效。测试驾驶员只能依靠P挡应急制动，刹车距离从正常状态下的约38米延长至约140米。尊界V800的用户手册中也明确提示，P挡应急制动主要用于减速，不能完全替代常规制动，存在车辆失控风险。

而且懂车帝在后续拆解中，发现三台车的断口形态和断裂位置高度一致。

其分析认为，尊界V800的制动踏板支架转轴区域仅采用单层立板支撑，而采用同供应商同材质的对比车型普遍配备2至3层加强立板；断裂处还存在注塑熔接痕，整体应力结构偏弱。

在懂车帝的视频发布后，舆论迅速站队成两方。

有不少人认为，刹车系统属于车辆核心安全部件，任何工况下出现断裂都难以接受，而且断裂瞬间的踏板力读数仅为1612牛，距离接近国标2000牛的要求边界尚有距离。

也质疑测试条件过于极端的。有博主指出，测试中踩踏力度传感器记录的最高值达到4589牛，远超国标要求的2000牛保持5秒的标准。

来自国内头部汽车制动系统零部件公司芜湖伯特利创始人袁永彬，也点评“尊界V800刹车踏板支架断裂”事件，其表示“感觉驾驶员是在侧向用力，刹车踏板是被“别”断的，这属于滥用工况。”

有意思的是，岚图董事长卢放昨天也更新了一条微博，卢放晒出了两张刹车踏板的的照片，配文也非常简短：多层高强度钢板主梁。这条微博虽然啥都没说，但在这个时间点下，网友瞬间秒懂。

总之一时间众说纷纭，热度也拉爆一切。

02

是否暴力测试？

直到事件发酵的当晚9点，尊界就正式发布了官方回应，主要有四点核心信息：

设计标准没有问题。尊界表示，其制动系统按照高于国标GB 21670-2025、GB 7258-2026及行业标准QC/T 788-2018的要求，完成全流程开发与验证。

并指出“自首批车辆交付以来，在用户实际使用场景中，未发生制动踏板支架底座断裂故障”。

随后，尊界给出了两项实质性承诺：其一，“进一步优化该部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择”；其二，“对相关部件的设计验证、试验边界与生产质量管理开展系统性复核与补强”。

或许是声明中使用了“即便是非标准的极端测试工况”的表述，随后也迎来了懂车帝的深夜回应。

懂车帝表示，百公里刹车实验并非极端工况，很多人在高速驾驶场景下都会遇到，是汽车实测最基本的科目之一。

而节目中出现的相关车型制动踏板支架断裂属首次出现，且连续三次实验在同一位置出现相似断裂现象，存在一定安全隐患。

另外，网传暴力测试并不存在，而是正常的刹车踏板大力制动。对于网友质疑的“4589N”踏板力数值，实为高速摄像机拍摄实验画面时，因摄像机与检测设备的液晶屏刷新帧率不同，拍摄到的液晶屏数字跳动出现残影，真实峰值数据为1612N，踏板力在达到峰值后迅速下降，但“4589N”被截图并形成谣言。

从双方的回应中，已然能看到各自的态度....

值得一提的是，有媒体采访某鸿蒙智行体验中心工作人员时得到这样一个消息，华为会联合江淮厂方一起重新做测评，意欲还自己一个清白。

目前双方分歧已然清晰。尊界强调产品通过了高于相关标准的验证，并将此次测试归为非标准极端工况；懂车帝则认为百公里紧急制动属于常见测试科目。

至于测试方式是否合理，还是让子弹再飞一会儿...