北京
就在刚刚，WSBK与春风动力联合官宣：从2027赛季开始，春风旗下高性能三缸仿赛675SR‑R将担任FIM女子场地赛车世界锦标赛（WorldWCR）的统一比赛用车。
WorldWCR组别自2024赛季创始至今，一直统规使用雅马哈R7赛车。而从2027赛季开始，春风675SR‑R将成为中国摩托车历史上第一款晋级FIM世锦赛级别赛事的统规赛车，改写了世界顶级统规赛事长期由海外品牌垄断的格局，是中国制造摩托工业走向全球的里程碑时刻。
什么是WorldWCR？
WorldWCR（FIM女子场地赛车世界锦标赛）诞生于2024年，是全球首个面向女性车手的世界级公路摩托车锦标赛，隶属于WorldSBK世界超级摩托车锦标赛体系，和SBK、SSP、SPB共同构成WorldSBK四大系列赛事。
作为顶级统规赛，所有参赛车手必须使用赛会指定供应商统一提供的完全同款赛车。该组别所有参赛车辆的硬件和软件将全部保持统一，因此在赛场上比拼的纯粹是车手的驾驶技术、心态与临场发挥。春风675SR-R能够成为这项赛事的指定赛车，意味着车辆的可靠性、动力水平、赛道极限全部通过了国际顶级赛事的严苛筛选。
为什么选春风675SR‑R？
能够拿下WorldWCR统规赛车资格，绝非偶然。春风675SR‑R的赛道基因，根植于春风自研的硬核产品力与实打实的赛道战绩。
早在675SR‑R的研发阶段，春风Moto2/Moto3的技术合作伙伴Aspar车队就已经深度参与调校测试，车手与工程师的赛道经验直接反哺量产车，让这台街道仿赛天生带有赛道底色。
量产的民用版本675SR‑R，搭载了春风自研的675cc直列三缸水冷发动机，最大功率70kW（95hp）/11000rpm，最大扭矩70N・m/8250rpm，兼顾双缸充沛低扭与四缸高转延展性，为赛用化改装打下扎实基础。
事实上春风675SR-R赛车早已在海外赛场完成了实战试炼。在赛车氛围浓厚、竞争激烈的英国超级摩托车锦标赛BSB，675SR‑R已经历经两个完整赛季考验，并且首年即登上BSB领奖台，成为第一台登上BSB领奖台的中国制造量产摩托车。
从Moto3冠军到WorldWCR，中国摩托的赛道崛起
2022年，春风和钱江携手进军MotoGP的Moto3组别；
2023年，凯越（参数丨图片）进军WSBK的SSP300组别；
2024年，春风Aspar车队一举拿下Moto3组别车手、车队、制造商三项年度总冠军，成为首个拿下Moto3制造商世界冠军的中国品牌；同年钱江进军WSBK的SSP组别。
2025年，凯越拿下WSBK的SSP300组别车手总冠军和制造商总冠军；
2026年，张雪机车进军WSBK的SSP组别并拿下6场分站冠军。
随着越来越多中国品牌参与国际赛事，以越来越好的战绩展现中国制造的硬核实力，中国制造商在赛场上也获得了越来越高的话语权。过去，国产摩托更多以 “参与者” 身份亮相赛场；如今，我们正在转变为赛事标准的共建者。
拿下WorldWCR统规赛车资格，和以往厂队自费参赛、聘请车手去争取积分领奖台有着本质区别。这代表FIM与Dorna Sports经过严苛筛选，主动选择中国制造作为世锦赛级别的官方竞赛载体，中国摩托品牌不再只是站上别人搭建好的舞台去争取成绩，而是深度嵌入到世界摩托车赛事体系当中。春风的这一步，也是整个中国大排量摩托车产业的缩影。国产中大排量摩托产业持续向上，自主研发能力不断突破，让国产机车得以在世界顶级赛场持续交出亮眼答卷。
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