广东
合资品牌的新能源转型喊了很多年，跨国车企里第一个把占比干到六成的先行者，是通用。10月9日通用汽车公布三季度在华成绩单，交付超过35.8万辆，其中纯电、插混、增程合计贡献超60%的销量，刷新同期纪录。放在两年前这个数字很难想象，当时通用在华的新能源还主要靠宏光MINIEV（参数丨图片）撑场面。
结构比总量更值得琢磨。通用一直以来，都是销量结构的健康度优先于绝对数字。底气也不是没有，通用中国业务已连续七个季度盈利，去年全年在华交付近190万辆，新能源占比过半，今年三季度再往上抬了十个百分点，这个转型节奏在合资阵营里属于独一档。
撑起六成占比的不是某一款爆款，而是从三万到三十万的全价位覆盖。基盘市场里，宏光MINIEV家族三季度卖出超3.4万辆，缤果家族突破5.7万辆，其中二季度上市的缤果Pro一款车就贡献近4万辆。往上看三排六座市场，7月上市的五菱星光L三季度近1.9万辆，更猛的是五菱和华为乾崑合作的华境S，三季度近2.2万辆，15万级全系标配华为智驾和鸿蒙座舱的大六座，上市四个多月累计交付已破2.5万辆，这个细分市场的价值锚点基本被它重新定义了。
别克和凯迪拉克的向上动作也值得单拎出来说。至境E7插混三季度卖了超1.3万辆，跻身别克销量主力，GL8家族三季度超2.2万辆，上市26年累计突破220万辆，高端MPV的江山至今没人撼动。凯迪拉克9月刚上市的XT5 PHEV，是首款交付即搭载Momenta R7世界模型的豪华混动SUV，带动XT5全系三季度交付超9000辆。合资豪华品牌的插混开始用中国本土智驾方案打本土市场，这个信号比销量本身更耐人寻味。
通用的回暖本质上是一场中国式胜利。8月上汽和通用刚把合资协议续签到2047年，规划到2030年推出至少30款新能源车，上汽通用9月新能源终端销量环比增长31%。本土研发、本土智驾供应商、本土价格带，能本土化的基本都本土化了。这几年外资品牌在中国退的退、守的守，敢把筹码一口气押到2047年的不多，三季度这六成的占比，算是这笔长线押注交出的第一份像样答卷。
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