视频不见了，懂车帝怂了？

谁也没想到，一场百万豪车的刹车测试，最后竟演变成一场有关媒体能不能、敢不敢开展专业测评的争论。

10月8日，懂车帝发布尊界V800紧急制动测试视频：

平台自费购入三台全新尊界V800，在封闭场地开展100km/h至0全力制动试验，三台新车先后出现刹车踏板支架断裂，断裂位置高度一致。

消息瞬间引爆全网，尊界连夜发布情况说明，江淮汽车股价连续两个交易日跌停，支持与质疑的声音激烈碰撞。

10月9日中午，有媒体发现，相关测试视频多平台已不可见，10月9日下午视频内容基本全部下架。

微博相关内容显示不存在

视频不见了

10月9日，事件出现新转折：

这条引爆舆论的核心测试视频，在多个平台无法正常观看。

据都市快报、新黄河等媒体报道，B站原视频页面显示"稿件失效"；

微信视频号懂车帝原创提示"视频因违规无法播放"，标注经用户投诉、平台审核后判定违规；截至2026年10月9日下午16:00，懂车实测视频号中，测试视频仍可查看，目前全网独一份。

微博上相关博文提示内容不存在或无权查看；

抖音、今日头条、西瓜视频等字节系平内容不存在，懂车帝APP首页也搜不到相关信息。

b站无法查看

懂车帝实测视频号链接已无法播放

抖音4个官方账号，懂车大侦探、懂车帝App、懂车帝实测、懂车帝原创已经无相关内容

懂车帝app无相关内容

有人直接发问：懂车帝是不是"怂了"？

客观看，没有证据证明存在统一管控，视频号"经用户投诉并经平台审核"的提示说明部分下架源于投诉机制，各平台审核机制相互独立。

但无论原因为何，核心视频在部分渠道无法查阅，不利于公众厘清争议。

视频有问题，可以公开更正；测试合规，原始视频与数据理应可被查阅、可被复核。截至目前，懂车帝尚未解释原因。

回顾：三台新车，同一位置接连断裂

尊界V800是华为与江淮联合打造的百万级豪华MPV，2026年8月5日上市，售价76.6万至101.6万元，官方宣称制动、转向、供电等八大系统具备全链路冗余设计。三台测试车总价近300万元，两台8月生产、一台9月出厂，都是刚交付的全新商品车。

断裂的时间线清晰可循：

第一台10月1日第3次全力制动时断裂，第二台10月3日第4次制动时断裂，为验证问题购入的第三台10月4日第2脚制动即断裂。

这台车第一次制动完全正常，制动距离38.44米、踏板力峰值1596牛；第二次踏板力1612牛，支架应声而断，制动距离暴增至140米。

脚刹失效后，驾驶员只能靠P挡应急减速，而用户手册明确注明，P挡应急制动不能代替制动踏板，还可能导致打滑、侧翻。

更值得注意的是，测试方对智界V9等7款同类车型开展同工况测试，踏板力均值都在1600牛以上，6次全力制动无一损坏。

拆解显示，尊界V800踏板转轴区域仅设单层立板，其他车型普遍2至3层加强立板，断裂位置还存在熔接痕。三台车分属不同批次，断口位置形态完全一致，偶发故障的解释很难服众。

尊界V800制动踏板中心距支架转轴约130毫米，在对比车型中力臂最长，刹车瞬间转轴承受的冲击最大。

当然必须厘清：

测试中断裂，并不直接等同于日常行驶一定会发生同类故障，工况是否合理仍需独立机构复核。但三台新车在同一位置接连失效，本身就值得车企给出严肃完整的技术解释。汽车配置可以有优劣，驾乘体验可以有取舍，但制动系统，是底线中的底线。

4589牛罗生门

事件发酵初期，一张显示踏板力4589牛的截图广泛传播，约合468公斤，不少网友据此指责测试人员暴力踩踏、人为制造故障。

懂车帝随后澄清，4589牛是高速摄像机拍摄显示屏时，因帧率不匹配捕捉到的数字残影，真实峰值踏板力为1612牛，约合164公斤，驾驶员身高170厘米、体重70公斤，输出的是正常制动力。

刹车踏板力关键数据对比

芜湖伯特利董事长袁永彬称，普通驾驶员正向踩踏很难踩断踏板，视频中的损坏大概率是测试员侧向发力"别断"的，国标踏板测试仅要求2000牛正向载荷维持5秒，不覆盖侧向受力。

但澎湃新闻向伯特利投资者关系热线核实，对方明确表示尊界V800的踏板并非伯特利供应。这番流传甚广的"专业分析"，出自一家并不掌握该部件参数的企业之口。

数据更能说明问题：

国标要求2000牛保持5秒不失效，尊界V800的支架在1612牛、仅为国标载荷80.6%的水平下便断裂，同场7款对比车型承受同等踏板力均无恙。无论侧向发力争议如何，把问题归因于"踩得太狠"，都无法解释三台车的一致失效。

汽车安全，没有品牌豁免权

风波很快跳出技术讨论，演变为立场之争。

大量评论直接定性懂车帝抹黑华为、攻击国产汽车，还有观点称中国汽车崛起不易，媒体应多包容。

这套说辞经不起推敲。

恰恰是国产车已站上高端市场，才更需要用成熟市场标准审视产品。

2009至2010年，丰田因踏板缺陷全球召回约850万辆；

2015年，大众承认1100万辆柴油车排放作弊，仅在美就认罚43亿美元；

高田气囊缺陷导致全球召回超1亿个充气机，企业最终破产。

海外品牌有隐患，媒体可以报道、监管可以调查，轮到国产高端车型，正常第三方实测为何就成了"恶意攻击"？

国际车企安全危机与大规模召回

消费者不会因为一台车是国产品牌，就降低对刹车安全的底线。

真正维护国产声誉，不是堵住质疑，而是直面问题、解决隐患。

当然，懂车帝也需对专业性负责：

300万元自购车只能证明投入，不能自动证明方案严谨，测试大纲、原始数据同样应交第三方核验。

最好的破局方式，是回归科学本身。

媒体最核心的资产是公信力，车企最珍贵的资产是消费者信任。

如果车企足够强大，就该拥有接受监督的底气；如果测评媒体足够专业，就应当拥有公开全部证据的自信。国产品牌的进步，从来不是靠屏蔽质疑得来，而是在一次次外部监督、问题整改中持续迭代。

刹车踏板支架断裂的原因，有待专业调查；多平台视频无法访问，也需要解释。但无论结论如何，汽车安全都不该沦为舆论博弈的牺牲品。

车企有权维护品牌声誉，测评媒体有权坚持专业测试，而在这场争论里，最需要被守护的，永远是消费者的生命安全。