山东
导 读
懂车帝10月8日发布测试视频，3台全新尊界V800在封闭场地做100公里/小时到0的紧急制动，刹车踏板支架在第2至第4脚重刹时断裂。 尊界汽车当晚说明：制动系统按高于国家标准的要求开发验证，用户实际使用中未发生该故障，将优化部件设计并为已交付用户免费升级；江淮汽车称已向相关部门反馈。 连续重刹属极端工况，国标管的是常规工况下的制动效能，两边说的本来就不是同一段。 免费升级走得对，真正要检验的是后面两件事：走不走召回备案，第三方怎么复测。
一图看懂：这件事的几个关键处
01
测试里发生了什么
一脚刹车踩下去，踏板断了。
这是懂车帝10月8日发布的测试视频里的画面。
3台全新的尊界V800，封闭场地，做的是100公里/小时到0的紧急制动。
断裂发生在第2脚到第4脚重刹之间，断的是刹车踏板支架。
同一天晚上，尊界汽车发布情况说明。
三点，制动系统按高于国家标准的要求开发验证；用户实际使用中未发生该故障；将优化部件设计，并为已交付用户提供免费升级。
江淮汽车称，已向相关部门反馈。
02
极端工况，和国标管的那一段
先把工况说清楚。
100公里/小时全力制动到静止，一脚接一脚连续做，制动盘和摩擦片的温度会在短时间内冲到几百摄氏度。
温度上去，摩擦系数往下滑，这就是常说的热衰退。
连续几脚重刹，是测试极端性能的常规做法。
日常驾驶里，很难复现这样的工况。
厂家说的按高于国家标准的要求开发验证，说的也是这一层。
国标管的是常规工况下的制动效能，连续重刹这种极端工况，本来就在标准的覆盖之外。
03
为什么刹车不能按概率算
那这件事为什么还是值得说。
因为刹车是零容忍件。
转向、空调、车机，出了问题都有退路。
刹车没有。
一个零件在极端工况下断了，即便概率极低，用户脑子里剩下的就只有一件事。
要是我在路上遇到呢。
这就是用户实际使用中未发生这句话解决不了的部分。
它回答的是事实，回答不了担心。
别混淆 · 两条路
免费升级由厂家发起，做多少、覆盖哪一批，只有厂家自己知道。
召回要向市场监管部门备案，公开缺陷信息、范围和处置方式，全程可查。
04
免费升级之后，还有两件事
免费升级这一步走得对。
动作快，成本由厂家承担，已交付的车也覆盖到了。
但真正能被检验的，是后面两件事。
第一件，走不走召回备案。
免费升级和召回是两条路。
召回要向市场监管部门备案，要公开缺陷信息、影响范围和处置方式，全程可查，事后可追溯。
技术升级没有这些约束，做多少、覆盖哪一批、什么时候做完，只有厂家自己知道。
第二件，第三方怎么复测。
这一轮是媒体做的测试，工况由测试方设定。
厂家说按高于国标的标准验证过，那么验证报告能不能公开，极端工况的试验数据能不能拿出来，是下一步的关键。
测试方、厂家、监管部门，三方的口径现在还不在一张桌上。
这很正常，也恰恰说明需要一个公开程序来收口。
05
车主和看车的人，各看什么
对已经提车的车主，眼下能做的事很具体。
等厂家的升级通知，问清楚覆盖的车架号范围和施工时间。
对还在看车的人，这件事真正值得观察的，不是支架断没断，是接下来这半个月，厂家把信息公开到什么程度。
一辆车值不值得买，最后拼的不只是参数。
要留意 · 下一步看什么
看走不走召回备案。
看第三方怎么复测，厂家能否公开验证报告和极端工况的试验数据。
出事之后怎么说、怎么做，也是产品的一部分。
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